172.333km - 25/08/2026: Sustitución conducto de suspensión trasero izquierdo y electroventilador de refrigeración. Montaje llantas Atlantique 18" con Michelin Crossclimate2.
Comentaba en el post principal que una de los defectos que tenía el coche era una fuga de LDS a través del conducto de alimentación de la rueda trasera izquierda, para ser más exactos, el conducto que va desde el regulador de rigidez trasero al propio cilindro de suspensión. La fuga no era muy grande, era más un rezume del propio conducto a través de la unión entre la goma y la parte metálica que una fuga como tal, pero gota a gota acababa llenando todo de LDS. Hace unas semanas me llegó el conducto nuevo, así que me puse manos a la obra para cambiarlo.
Como en todo hidroneumático, el primer paso es despresurizar el circuito de suspensión para poder trabajar sobre este, en el C5 esto se realiza mediante ordenador de diagnosis. Para ello se coloca el coche en la posición más baja y después se selecciona en Diagbox (con cualquier máquina de diagnosis que tenga acceso a la unidad de suspensión se podría hacer) la opción de despresurizar el circuito. La despresurización dura unos 3 minutos más o menos, en ese tiempo la suspensión irá perdiendo altura hasta apoyarse en los topes de suspensión, por lo tanto, es recomendable (si se va a hacer el trabajo en un elevador de 2 columnas o uno de tijera) que los calzos del elevador estén colocados de antemano. Porque una vez despresurizada la suspensión, el espacio entre la talonera del coche y el suelo va a ser prácticamente inexistente.
Una vez terminado el proceso de despresurización, Diagbox nos indicará que quitemos el contacto y que tras un minuto de espera (para que el sistema de navegación pueda almacenar toda la información) desembornemos la batería. Con la batería desembornada y el circuito despresurizado, ya podemos cambiar el conducto sin peligro alguno.
Con la suspensión despresurizada todo el peso del coche descansa sobre los topes de la suspensión, dejando el coche pegado al suelo
El proceso no tiene ningún tipo de dificultad, la verdad es que básicamente es quitar el viejo y poner el nuevo. Con una llave fija (de 16 o 17, no recuerdo bien, además creo que la medida no era la misma en el viejo y en el nuevo) soltamos el racord que entra al regulador de rigidez trasero y con una Torx de 30 soltaremos el tornillo que fija el conducto al cilindro de suspensión. A media altura del conducto, este cuenta con un soporte que lo fija a la traviesa del eje trasero, para retirar este soporte tendremos que soltar una tuerca hexagonal de 10 y ya tendremos el conducto de suspensión desmontado. Para el proceso de montaje solo hay que seguir los pasos inversos, teniendo la precaución de lubricar con un poco de LDS las tóricas del conducto antes de introducirlas en sus alojamientos.
Con el conducto montado y el circuito perfectamente cerrado, pondremos a nivel el líquido LDS (en mi caso, entre lo que faltaba y lo que salió al quitar el conducto, me tocó reponer casi litro y medio) y tras embornar de nuevo la batería, ya podremos arrancar el motor para volver a presurizar el sistema de suspensión. Esto último suele llevar unos minutos, donde la bomba de suspensión irá parando y arrancando unas cuantas veces hasta que el coche vuelva a coger altura. Cuando el circuito esté presurizado, conviene subir y bajar la suspensión pasando por todas las posiciones intermedias, así purgaremos el circuito de posibles burbujas de aire que pueda tener.
Conducto viejo (arriba) y el nuevo (abajo) - Soporte central en el puente trasero para el conducto de suspensión - Conducto de suspensión a la salida del regulador de rigidez trasero y cilindro de suspensión
Siguiendo con las averías, desde que cogí el coche siempre me dio la sensación de que a veces en parado el climatizador no enfriaba lo suficiente. Todo apuntaba a que podría ser el electroventilador, que no saltaba, pero cada vez que miraba estaba funcionando correctamente. Como la mayoría de recorridos que hago con el C5 son cortos, pensé que tal vez sería una paranoia mía, hasta que hace unas semanas subiendo un puerto la temperatura de refrigerante empezó a subir más de lo normal. Por suerte pude pararme a un lado y comprobar que efectivamente, el ventilador no estaba en marcha. Tras esperar unos minutos, la temperatura se estabilizó y, milagrosamente, el ventilador volvió a funcionar con normalidad, por lo que pude volver a casa sin mayor problema.
Una vez en casa, le conecté el Diagbox y tras realizar una prueba de actuadores pude ver que ni la primera ni la segunda velocidad entraban, aunque el relé se excitaba correctamente. Tras comprobar que a la instalación del electroventilador llegaban 12v y masa, la avería parecía proceder del propio electroventilador o de la resistencia de este. Como ambos elementos forman un pack indivisible, no había mucho más que diagnosticar, tocaba cambiar el electro completo.
Para hacer el cambio, toca desmontar el paragolpes delantero. El proceso no tiene ningún tipo de complicación, aunque hay que tener en cuenta un par de particularidades. Lo primero es retirar las 5 grapas que sujetan el paragolpes por la parte del vano motor y soltamos también el cable de accionamiento exterior de la cerradura que va fijado a esta mediante una grapa de plástico con dos pequeñas patillas que debemos comprimir para sacar el cable de su alojamiento. Lo siguiente sería soltar los tornillos que sujetan la parte inferior del paragolpes, tres a cada lado y uno en el centro en la rejilla de la toma de aire inferior. Por los pases de rueda tendremos que retirar otros dos o tres tornillos a cada lado que nos permitirán retirar los pases de rueda y acceder a las fijaciones que sujetan el paragolpes a la aleta. Son una especie de grapas que hay que girar 1/4 de vuelta para poder liberar el paragolpes, para poder hacerlo es recomendable utilizar una varilla de unos 30cm con la punta doblada 90 que nos permita tirar de ella y al mismo tiempo girarla. En total lleva cuatro grapas, dos por cada lado.
Grapas que fijan el paragolpes a la aleta de manera vertical, para desbloquearlas es necesario girarlas 90º - Paragolpes desmontado - Ventilador averiado (izquierda) y el "nuevo" (derecha)
Aprovechando que hemos retirado los pases de rueda, toca soltar los conectores para los sensores de aparcamiento y luces antiniebla e intermitentes (son dos conectores situados en la parte izquierda del paragolpes) y desencajar el paragolpes de las guías laterales, probablemente la parte más delicada de todo el proceso porque la presión que ejercen las patillas de las guías es bastante grande y es fácil romper alguna si tiramos del paragolpes sin compasión. Cada una de las guías cuenta con tres patillas que encajan a presión en el paragolpes, para evitar romperlas es recomendable ayudarse de un destornillador plano para liberarlas antes de tirar del paragolpes.
Con el paragolpes suelto de todas sus fijaciones solo quedaría soltar los conductos para los lavafaros, que cuentan con dos conectores de acoplamiento rápido junto al tapón de llenado del depósito de lavaparabrisas. Teniendo en cuenta el voluminoso tamaño del paragolpes es recomendable pedir ayuda a una segunda persona para manipularlo, especialmente a la hora de volver a montarlo, pero por poder se puede hacer solo.
Tras desmontar el paragolpes ya tenemos acceso completo al electroventilador, el cual va fijado al frente del coche mediante cuatro tornillos. Todos los ventiladores que se venden para C5, tanto los originales como los del mercado alternativo, vienen con la instalación eléctrica y el relé, el cual va resguardado detrás de una tapa al lado del propio ventilador. El electroventilador que he montado es de desguace, básicamente porque uno nuevo original se iba de precio y los aftermarket tampoco es que fuesen baratos, además que no me fiaba de la mayoría de marcas.
Una vez sustituido el ventilador, antes de volver a montar el paragolpes conviene hacer una prueba de actuadores del sistema para verificar que todo funciona correctamente y evitar así tener que volver a desmontar todo de nuevo. En mi caso todo parecía funcionar correctamente, así que monté todo y borré los errores de luces y sensores de parking que se habían registrado al hacer la prueba con el paragolpes desmontado. Aunque antes de eso, aprovechando que tenía este último desmontado, cambié también la bombilla de luz diurna del faro izquierdo. Estaba fundida desde que compré el coche, razón por la que llevaba las luces diurnas desactivadas desde el ordenador de abordo. Las bombillas son unas HP24W, que normalmente se sirven con casquillo incluido. Para cambiarlas solo hay que girar 1/4 de vuelta el casquillo y sacarlo tirando de él para abajo, el problema es que va colocado en la parte baja del faro y el acceso sin quitar el paragolpes es bastante incómodo.
Pulsadores de memoria desmontados del coche, para abrirlo tendremos que desbloquear las pestañas de color marrón - Bombilla T3 fundida (arriba) y la nueva (abajo) - Bombilla nueva estañada en la placa base - Botones funcionando de nuevo
Siguiendo con otras reparaciones menores, a los pocos días de comprar el coche la luz de los botones de la memoria de los reglajes del asiento dejo de funcionar. Lleva una pequeña bombilla tipo T3 en su interior que alumbra los tres pulsadores (M, 1 y 2), la cual va soldada a la placa base. Para poder sustituirla, lo primero es desmontar los botones del propio coche y abrirlos para dejar a la vista la placa base y la bombilla, esto se consigue separando la parte superior (de color negro) de la inferior (marrón) desbloqueando las pequeñas patillas de plástico que sujetan ambas partes con la ayuda de un destornillador plano. Una vez separadas ambas partes lo siguiente será desoldar la bombilla de la placa, para lo cual utilizaremos un estañador y unas pinzas de depilar. Con el estañador aplicaremos calor a la soldadura para derretir el estaño y con las pinzas sujetaremos la bombilla evitando quemarnos. El truco para hacerlo más rápido es sostener toda la placa en el aire sujeta por la bombilla y con la punta del estañador ejercer una presión mínima, la suficiente para que una vez se han desoldado los puntos de estaño, la placa caiga liberando la bombilla.
Antes de soldar la nueva bombilla, usando la vieja de ejemplo, cortaremos y doblaremos las patillas de la nueva para que una vez montada sobre su soporte las patillas queden en la posición correcta y se puedan soldar a la placa. Una vez sustituida la bombilla, se monta todo siguiendo los pasos inversos y comprobamos que funciona correctamente.
En lo estético, además del cambio de llantas por las Atlantique que llevaba en el C6 y que se pueden ver en las fotos de posts anteriores, también le he cambiado el botón del freno de mano. El cromado de la parte delantera estaba totalmente saltado y la verdad es que afeaba bastante el interior. Buscando por ebay encontré un vendedor que vendía a buen precio un pulsador en buen estado junto con los botones de la Hidractiva y la moldura en la que van montados. Por desgracia, el acabado de la moldura era diferente a la de mi consola central, por lo que me tocó traspasar los botones nuevos a mi moldura.
Y para terminar, otro detalle interior que tenía el coche cuando lo compré era el reposabrazos central de las plazas delanteras. El reposabrazos hace de tapa para un pequeño hueco portaobjetos en la consola central, para mantener el reposabrazos cerrado y que no se abra este cuenta con una especie de bloqueo. En algún momento de la vida del coche ese bloqueo se rompió y alguien decidió que era buena idea pegar un par de imanes para sustituirlo. La reparación efectiva era, porque abrirse no se abría, pero la ejecución con toda esa silicona marrón que habían utilizado para pegar los imanes distaba bastante de ser la mejor. Por suerte en Aliexpress se puede encontrar de todo, incluso la base del reposabrazos, que es lo único que tenía que cambiar para solucionar la chapuza que había hecho algún propietario anterior.
El reposabrazos va fijado a la consola central por cuatro tornillos Torx20 y otros cuatro tornillos idénticos fijan el tapizado del reposabrazos a la base. La base de Aliexpress es prácticamente idéntica a la original, no hay diferencias notables ni es necesario adaptar nada. Ya que tenía el tapizado desmontado, aproveché para darle una limpieza al cuero e hidratarlo.
Pulsador de freno de mano nuevo (arriba) y el que lleva el coche (abajo) - Base del reposabrazos rota (izquierda) la nueva de Aliexpress (centro) y el reposabrazos antes de la limpieza (derecha) - Reposabrazos con el cuero limpio e hidratado ya montado sobre la base de Aliexpress
