este es el c6 sobre el que hablo

[Dosceseis]

En una intervención en la zona trasera llegué a perder hasta 4 vasos de 10mm. Con un iman flexible y paciencia los llegué a recuperar como el que se pone a pescar

Otra habilidad que hay aprender con el C6. Y una herramienta imprescindible en el garage.



Lo ves Pedro? Almartin autoborró la cita
Oh, oh... Te la borraran

[mcaxantia]

Yo lo he buscado hasta con una cámara endoscopio con objeto de poderlo pescar con el imán, pero no lo encuentro por ninguna parte. El puñetero se mueve y vibra a unas determinadas rpm y no veas lo molesto del ruido

[Pedro Perez]

Lo ves Pedro? Almartin autoborró la cita
Oh, oh... Te la borraran

Esta claro, quien manda, manda y punto.

[mcaxantia]

Buenos días compañeros, como todos los años, este verano he estado "actualizando" mi C6. He hecho dos trabajitos, en este post voy a hablaros de mi sustitución de la bomba de aceite. Empecemos entrando en antecedentes. Ya es bien sabido por todos, que este motor peca de problemas con el cigüeñal, por su diseño, y por las pérdidas de presión que sufre su bomba de aceite por desgaste de la misma. Sabido esto, es prescriptivo hacer su sustitución con el cambio de distribución, de la que no voy a hablar porque no le encuentro mayor misterio que a otra cualquiera, excepto lo inaccesible del calado del cigüeñal que trataré de dejaros una foto del útil y la maña para hacerlo . La bomba a emplear en este caso es la original FOMOCO más actualizada, la cual ya no existe en Citroen y es muy difícil de encontrar por la web, así que compradla ya u os tocará pagar el triple en Jaguar/Land Rover. Yo voy a contar mi experiencia y las dificultades que me he encontrado. Para mí. lo más difícil del todo, ha sido soltar y encontrar el tornillo del cigüeñal, ha sido un calvario. Mi coche es de los últimos fabricados con el 2.7hdi, y por ello, tiene algunas peculiaridades, entre ellas, lleva un tornillo de cigüeñal similar al de los motores 3.0hdi. Este tornillo va apretado a 300nm más 90 grados, algo que es demencial, y soltarlo cuesta mucho, mucho trabajo. El tornillo es de métrica 16 y no 14 como en el resto de 2.7hdi, y su referencia en Land Rover es LR013377 . Esta segunda imagen es el tornillo de métrica 14 que es válido para vuestros 2.7 más antiguos, y que tengo dos en casa, porque Land Rover no me los quiso cambiar. . Para soltarlo, tuve que hacer varios útiles y artimañas. Dicho lo del tornillo, me gustaría añadir, que el espacio para trabajar es muy muy limitado, armaos de paciencia. Para poder soltar ese tornillo, no creí suficiente sujección el útil del bloqueo del cigüeñal, y me fabriqué uno que atornillo sobre la cuna motor en los alojamientos en los que va atornillada la llamada "barra antiaproximación" . Este útil bloquea el cigüeñal sobre el piñón del mismo, así no lo somete a torsión. Además de esto, los manerales que tenía de 1/2 pulgada tampoco resistieron, por lo que tuve que fabricar este otro útil también para hacer palanca y flojar. . Además de esto, hay que montar un buen soporte para ejercer la fuerza de forma correcta . Dicho todo esto, el procedimiento para montar la bomba es el siguiente

(minuto 17:30, yo he puesto la mitad de pasta para juntas). Para colocar el retén del cigüeñal he usado este útil fabricado con el propio centrador que trae la bomba y un tapón de desodorante. . Para poder hacer todo esto, he necesitado soltar el soporte de los accesorios y con ello, la bomba de dirección, el alternador y el compresor de ac. Así que una vez todo esto fuera, he aprovechado para sustituir la caja de aguas inferior . Finalmente, para poder soltar la bomba hay que bajar el cárter y como ya he dicho, en mi coche al menos, imposible sin quitar soporte de accesorios. Ya aproveché y le puse pintura anticalorica después de lijarlo. Muchas gracias a todos los compañeros del foro que siempre me ayudan de forma desinteresada. Espero que todas estas pesquisas, sirvan de ayuda al resto. Un abrazo fuerte a todos.

[Eren]

Buen curro te has metido Manuel. Y gracias por el post, a muchos nos va a venir de perlas.

P.D: Igual en una de estas te pillo prestado alguno de esos útiles...

[mcaxantia]

Muchas de nada compañero, eso está hecho, para eso estamos, para ayudarnos.

[Dosceseis]

Buen trabajo Manuel

Como me gusta trabajar poco y cómodo y has vaciado el refrigerante, yo hubiera optado por desmontar el frontal, incluyendo "la cassette de refroidessement" (como dicen los galos), lo que vienen a ser los 3 radiadores. Pierdes el freón, pero ganas en menor esfuerzo y tiempo, al tener el "morro" libre, y mas espacio para esa operación. Trabajar cómodo no tiene precio.

Las distintas "chapuzas" que he ido haciendo a mis engendrillos me han enseñado que "mas es menos". Un garrafón de R134A y unos manómetros dan mucho juego en este coche.

Ahora, si tuviera que sustituir el turbo trasero o la EGR, no dudaría en extraer el motor. Me lleva una tarde y dos birras. Con el motor fuera, haces lo que quieres.

Un fuerte abrazo desde Burgos

[mcaxantia]

Ya hacía tiempo que no enredaba nada con el C6, pues bien, mis dos últimas hazañas jeje, porque la otra es totalmente de el compañero @Dosceseis .Tuve que montar nueva la bomba de dirección asistida porque un día de repente, comenzó a fugar a lo grande. Para hacerlo, lo hice, valga la redundancia por debajo. Quitas compresor de ac, alternador y ya está, se puede sacar la bomba y colocar la nueva. Lo único tuve que hacerme un útil a medida para poder apretar el racor de alta presión de la bomba, y para dar el par, pues marcando con una línea blanca, es imposible acceder ahí con la dinamométrica. Os dejo unas imágenes.
Bomba fugando a lo grande

Bomba fuera, que siempre suele ayudar para hacerse una idea

Junta que supongo sería la causante de la fuga...no la encontré, tampoco me puse a buscarla, no me fié.

Bomba nueva, no hice fotos montada

Seguimos pues con la sustitución de la polea del alternador. Para guiar en el diagnóstico. Justo al parar el motor, hacía un ruido que no me gustaba un pelo, como un clack clack, distinto al de las egr haciendo sus ciclos de limpieza. Solté la correa de accesorios y le dije a otra persona que arrancase y parase el motor. Adjudicado, polea con embrague del alternador. No pude sacarla con el alternador en el coche, vuelta a sacarlo, con la pistola de impacto ya en banco de trabajo, se hace en un minuto real. Os dejo fotos





Por último, las características del alternador por si le es de utilidad a alguien

Finalmente, tras cambiar varias veces los puñeteros mosfet de tres patas, y el circuito integrado...el compañero @Dosceseis me hizo esta reparación definitiva. MIL GRACIAS IGNACIO. Explícalo tu, porque ya hace meses y sinceramente no recuerdo lo que hicistes.





Finalmente deciros que me están volviendo loco unas vibraciones molestas en el volante a partir de 100kms por hora. Me he fabricado esta herramienta para poder mover toda la suspensión delantera, pero aún así, no encuentro el/los silentblocks responsables.

Ahora no estoy usando el coche, porque estoy estrenando mi recién comprado nuevo/viejo C5 (otra vez alemán jeje) restaurado que me ha llevado unos meses y que pronto presentaré por el foro.
Un saludo y muchas gracias a todos por leerme. Gracias a todos los que seguís manteniendo esta maravilla tecnológica y por favor, sugerencias para el tema de las vibraciones. Tengo tres candidatos; mala alineación, que no creo, porque siempre he llevado las ruedas abiertas para mitigar el enorme desgaste por los flancos exteriores. Rotula con forma de "ranita", o finalmente rodamiento palier largo acompañante, aunque dudo mucho este último.

[Pedro Perez]

Muy buen trabajo,

Lo bueno?, que lo vas sacando, lo malo?, que todos vamos a pasar por ello, o bien, pasar a dejarlo en un desguace.

Yo no tengo tiempo para hacerle nada, de hecho, tengo que pasar la ITV el mes que viene y le tengo que cambiar los silentbloks de los triángulos delanteros, ya me lo dijeron el año pasado. Ahora, 50 Km que le he hecho en todo el año, ya me diréis lo que he estado encima de el.

A parte, tengo bastantes cosas que hacerle, las cuales están apuntadas en un cuaderno de cosas pendientes, que cuando lo miro, cae sobre mi una pesada losa

En fin, con los ánimos que me dan en casa para deshacerme del bicho, y el no tener tiempo de actualizarle, me desmotiva bastante,

Lo primero cambiar el tema de la suspensión para ITV, lo segundo, reparar el turbo delantero. Ya me dijo Ignacio de hacerle test con el Diagbox, lo hice y si actúa la geometría.
Creo que el problema viene de la caja de conexiones del solenoide, he visto en foros Jaguar y Rover, con la misma motorización, que debido a las altas temperaturas del motor, le da por volverse quebradizas una soldaduras de conexión.
Los síntomas son los siguiente, vas circulando, y de buenas a primeras, para el turbo y el motor se pone en protección limitando las revoluciones. Paras, esperas 5 o 10 segundos, arrancas y todo vuelve a la normalidad, Supongo que en esa para parada, la soldadura quebradiza vuelve a su estado hasta que se calienta de nuevo y otra vez lo mismo.
Cuando le meto la maquina, si es cuando recién se ha parado el turbo, no recuerdo el código de error, si te marca fallo, pero si lo paras después de haberlo parado, "enfriado" y arrancado, es decir funcionando el solenoide, no te da error.

En fin, no invado mas tu hilo y cuando lo solucione ya abriré uno en exclusiva para este problema,

Por cierto, felicitar a Ignacio por esa reparación del cuadro. ha quedado genial.

[Pedro Perez]

Dándole vueltas al tema de las vibraciones, si ya has hecho de todo, un punto a comprobar serian los soportes del motor, miremos a ver si estoy en lo cierto o no.