¿Combinado universal para el C6?

[Dosceseis]

Hola compañeros:

Estaría muy bien encontrar el mejor "gin tonic" en cualquier lugar para nuestro idolatrado engendrillo . Pero como no lo apreciaría, intentaremos que nos sea mas práctico idear el "cuadro de instrumentos universal"

Como sabéis por este post:

https://Hydractives.com/viewtopic.php?t=20044

Llevo peleando con el combinado unos años. Tiempo que me ha dado para conocer el funcionamiento del cuadro y un poco su arquitectura, y aunque he conseguido repararlo varias veces y mejorarlo con éxito, no quita para que se funda en el momento menos esperado.

Por eso me he hecho con dos cuadros de repuesto, que una vez examinados observo que son todo lo fiables que se le puede exigir y con la alta calidad electrónica a la que nos tiene acostumbrados la marca

El caso es que la arquitectura Cambus del grupo PSA otorga por "mandato" el mayor valor kilométrico a las unidades BSI y tablero de instrumentos, y no se si en la BSM también.

En este caso los cuadros de repuesto tienen muchos mas km que los de mis engendrillos según me informaron los vendedores, y aunque no tengo intención de deshacerme de ninguno (excepto via desguace si me da un repente...), no me gustaría ver km ajenos añadidos.

Por este motivo busco el "combinado universal"

Hay formas de "ajustar km", que ni conozco ni me interesan. Ya sabéis. Y además como todos mis proyectos son low cost y con minimo esfuerzo, pues había pensado en modificar sendos cuadros para convertirlos en universales y poder tener un repuesto para ambos C6.

Como veis no hay nada ilegal en ello. Siempre va a recibir y mostrar la información que le envía la BSI. No se alteran los km reales.

¿Que os parece el proyecto?

[Pedro Perez]

Me supongo que tendrás que modificar la Eprom, modificando la matriz de memoria en sus transistores. Pero siendo estos de solo lectura, a ver que se te ocurre.

Lo digo desde el desconocimiento.

[Dosceseis]

Leí en algún foro de electrónica automotriz que nuestro cuadro lleva una EEPROM 93C66, y desempolve algunos programadores económicos que tenía para leer las EEPROM de todos los cuadros que tenía, entre ellos los de mis dos engendrillos y guardar la información en el PC para futuras pruebas.
¿Que podría salir mal?


La memoria va detrás de la placa vista y no tenía intención de desoldar el display.
Soldé 8 cables donde van los terminales de la memoria EEPROM en la cara vista a otra mini placa que encajaría en el lector/programador,y ya podría hacer la lectura





Estos son mis instrumentos de programación


Y aquí una lectura de mi C6










Parecía que iba a ser fácil, tenía todas las lecturas guardadas en el PC. Solo era cuestión de reescribir el cuadro donante con la información del cuadro de origen y a disfrutar de un cuadro "nuevo". Pero en esta fase surgieron los problemas.
Le comenté mis "avances" a Almartin y ahí empezamos a hacer algunas pruebas en equipo.

[Dosceseis]

Nuestra amada memoria "93C66" no se dejaba grabar, pero si leer y pensamos que podía estar protegida. No se podía transvasar la información de un cuadro a otro

Pero que retorcidos son estos fabricantes! Siempre poniendo palos en las ruedas

Almartin intento descifrar aquellos códigos, pero hubiera dado lo mismo, excepto saber qué funciones soportaba la EEPROM, pues si no recuerdo mal, al extraer el cuadro del coche y circular con el, aparecían mensajes de alarma del tipo: "avería motor, lleve vehículo a reparar" y algún otro más, por lo que pensamos que esa EEPROM guardaba muchos secretos dentro y que no iba a ser fácil.

Dos cuadros impecables que no podré instalar porque tienen 3000000km uno y otro lo desconozco

[Dosceseis]

Entonces se nos ocurrió empezar de nuevo. Desoldar el display, desoldar la EEPROM, y grabar una EEPROM virgen nueva, fuera del cuadro y volver a soldarla a la placa.

Esta prueba ya la habíamos hecho con exito, solo quedaba incorporar la nueva EEPROM al cuadro.








Desolde el display y vimos qué no llevaba una 93C66 si no una 93S66, aparentemente iguales en características eléctricas excepto que está segunda tiene 2 pines dedicados que autorizan o no la escritura según se polarice, y pensamos que ese era el motivo

[Dosceseis]

Pero no amigos.

Nada mas lejos de la realidad.

Entonces pensamos: ¿Y si antes de instalar la nueva EEPROM 93C66 con la información de la 93S66 soldamos el display, montamos el cuadro y lo regresamos al coche, que pasará?

Almartin vaticinó que probablemente el cuadro no "arrancaría" al carecer de la EEPROM, quizás el "motor" del cuadro, algo razonable por la información que guardaba según vimos. No parecía que solo estuviera dedicada a almacenar kilometraje si no que compartiera más funciones críticas en toda la línea del CANBUS. Por eso esas señales de alarma en ausencia del cuadro.






Se montó todo y se probó alimentando el cuadro a 12V. Al menos el display encendia, pero de ahí a qué fuera funcional en el coche había un trecho. ¿Arrancaría?

¿Se cumpliría el vaticinio de Almartin?