Fallo Electroventiladores

[jraymon]

Hola chicos.
Pues hace tiempo ya, que cuando paro en los semàforos o la circulación es lenta, me quedo sin a/c y la temperatura del coche sube. Los electroventiladores no se ponen en marcha. Según me dicen en el taller, funcionan cuando les parece y la solución que me dan es sustituirlos. El problema es que solo los vende Citroen al módico precio de 450€ cada unidad.
El coche es de importación por lo que también es complicado encontrarlos de segunda mano o desguace.
Me estoy planteando ponerlos directos a batería, si es que funcionan, con un interruptor en el salpicadero y accionarlos solo cuando lo necesite. Al parecer estos ventiladores llevan un circuito integrado que parece ser que es lo que falla debido a la corrosión provocada por la sal de las carreteras alemanas por donde ha rodado el coche, por ese motivo hay que cambiarlos.
En fin, quería saber si os parece factible la idea.
Gracias

[vic_nimirceag]

Hola compañero,

Me paso lo mismo que a ti donde con unos 220.000 km fallaron los dos a la vez.
Empezó a no funcionar el aire acondicionado y a subir la temperatura del motor, acabando con la alarma STOP y con la temperatura del motor a tope.
Los abrí y te aseguro que fallan por el desgaste de las escobillas, no por la electronica. Ten en cuenta que en este coche nada mas poner el aire acondicionado , los ventiladores funcionan en primera velocidad.
Ahora estoy investigando para ver si hay que levantar culatas con el gasto que conlleva esto, así que cuidado ...
¿Solución?, cambiarlos, pero ¿donde comprar?
- Citroen, pero no intentes pedirlos, ni siquiera con el precio elevado que tienen, (unos 470€ cada uno), no los tienen disponibles. Llevo tres semanas intentando encontrar un par de ellos pero no los hay ni siquiera en fabrica. Según el concesionario hay coches parados por no poder servir estas piesas.
- eBay, de donde yo compre la semana pasada los originales (referencias 1253K5 y 1253K6) por 590€ los dos. Me llegan el lunes 7 de agosto, así que te podré confirmar si son originales como dice el vendedor.

Un saludo

[jraymon]

Muchísimas gracias! Estaré a la espera

[vic_nimirceag]

Buenas noches,

Me acaban de llegar los ventiladores de Alemania. Son 100% originales.

Un saludo.

[Jorge.74]

Buenas noches,

Me acaban de llegar los ventiladores de Alemania. Son 100% originales.

Un saludo.

Podrías decirme como se llama el vendedor? yo tengo el mismo problema para un 2.2 de 170 CV del año 2009 y no hay manera, como tú bien has mencionado, tengo el coche en el taller parado. Gracias.

[vic_nimirceag]

Buenas tardes,

Te paso los enlaces de los ventiladores que he comprado yo . Este vendedor es 100% fiable.
Como observación, como me mando los dos ventiladores en el mismo paquete me cobraron solo 12 € de envío y llegaron en una semana.
Mándales un correo para confirmar si los tienen en stock y asegúrate que son originales.
En cuanto los compré yo tenian también un juego de unos no originales (no tienen por que ser malos) por unos 390€ los dos.

http://www.ebay.es/itm/NEU-ORIGINAL-K%C ... 2749.l2649

http://www.ebay.es/itm/NEU-ORIGINAL-K%C ... 2749.l2649

Un saludo.

[kec5]

Hola a todos,
Quería compartir con vosotros una solución para un problema que me dio guerra el verano pasado. Con 200.000 km, el coche empezó a amagar con calentarse en ciudad y, en ocasiones, el aire acondicionado dejaba de funcionar. Como el 95% de mi uso es en carretera, no le di prioridad inmediata, pero con la llegada de los nuevos calores decidí meterle mano.
Tras investigar y ver lo difícil (y caro) que es encontrar los ventiladores completos, me puse a investigar por mi cuenta y aquí os traigo las claves:
1. Acceso y Desmontaje
Lo primero: no hace falta sacar el paragolpes, a pesar de lo que digan en concesionarios o talleres.
• Basta con retirar el plástico negro que tapa los ventiladores por la parte superior.
• Hay que jugar con el recorrido que dan los cables. En mi caso, pude trabajar sin llegar a desconectarlos del todo, lo que simplifica mucho el proceso.
• Es un trabajo muy intuitivo; una vez accedes, es fácil localizar la causa del problema: en mi caso, las escobillas estaban totalmente gastadas.
2. Reparación y Adaptación (AliExpress 10€)
Una vez localizado el fallo, la solución es económica. Solo hay que buscar unas escobillas de medidas similares y adaptarlas. Al ser un material blando, se hace en diez minutos con una lija.
3. ¡OJO al material!
Para que el motor funcione con fuerza, las escobillas deben cumplir estos requisitos:
• Composición: Tienen que ser de alto contenido en cobre (color cobrizo).
• Voltaje: Deben ser específicas para 12 V (Corriente Continua).
• Importante: No sirven las negras de grafito puro de electrodomésticos de 220V. Tienen demasiada resistencia y el ventilador no tendrá mucha fuerza para girar, aparte del desgaste.
Soy consciente de que estas escobillas quizás no duren otros 200.000 km, pero con que aguanten 70.000 u 80.000 km me doy por satisfecho, ya que en carretera los electros saltan poco. De momento, el problema está solucionado al 100%.

[kec5]

Si alguno necesita mas detalle que pregunte. Estaré encantado de ayudarle

[Pedro Perez]

Yo le cambié las escobillas al C6, y giraban al revés, eran de las negras, al final compré los electrod en desguace, no me acuerdo cuánto me costaron, pero fueron baratos, eran de un 407, 2.7 HDi y por ahora van bien. Pero ya se sabe, no sé en qué estado estarán las escobillas.
Ahora que lo dices, ¿Pudiera ser posible que las escobillas no fueran las correctas?, lo digo por lo que has comentado del colorcobrizo.
Como los tengo guardados, estaría bien que los arreglará por si acaso fallan los que hay puestos actualmente.
Te digo, para el C6 si que hay que sacar el paragolpes.

[kec5]

En los motores de 12V (corriente continua), el sentido del giro depende exclusivamente de la polaridad. Si el ventilador está soplando hacia fuera (hacia el radiador) en lugar de aspirar aire hacia el motor, ha ocurrido una de estas dos cosas:
-Cables invertidos: Ha conectado el cable positivo en el borne negativo y viceversa. Al invertir la polaridad, el campo magnético empuja el rotor en la dirección opuesta.
-Posición de la carcasa o portaescobillas: En algunos motores, si se desmonta la carcasa magnética y se vuelve a montar girada 180°, se invierte la posición de los imanes respecto a las escobillas, lo que también provoca que el motor gire al revés.
Si todo esta bien prueba a cambia el negativo por el positivo en el cable de conexión y por supuesto probar antes de montar. Para asegurarme el sentido de giro yo lo hago con un trocito de papel o se lo traga o lo rechaza. Saludos