Boton "sport"

[Brauls]

Buenas, la hidractiva 3 plus del C5 X7 es como la del c6, en la parte trasera llevas 4 esferas, porque el regulador de rigidez lleva 2 tarados.
Digamos que en la parte trasera llevas blando, medio y duro.
Que la HA3 4 esferas se clave en curvas... o bien la bajada de suspensión, o porque todos los coches hidroneumáticos tienen una estabilizadora muy gorda, para evitar ese "balanceo" en curvas.
De todas formas he conducido un C5 I HA3 4e, y me parecio un barco en curvas, también puede ser porque estoy acostumbrado al activa, pero a aquel no lo noté "duro" en ningún momento.
Como te comenté, si algún día cuando lo tengan en elevador echas un vistazo verás 2 esferas en el regulador trasero, por cierto, agradecería mucho unas cuantas fotos del mismo, para un proyecto que tengo en mente para el activa.
Saludos.

[Nor]

"Oño" Brauls, tu también por aquí hijo, y además aportando a base de bien!
Antes de que se me pase: bienvenido

Saludos,

[Brauls]

Gracias Nor.
Tu como propietario de un activa sabes lo que es un coche con suspensión dura en curvas jejeje.

[vamegane]

Tengo un C5 III se podría modificar de alguna manera la suspensión para que al menos la posicion sport fuera algo mas firme.

[rambob]

¿Entonces la H3+ del C5 I y II no son iguales que las del C5 X7? Por el foro siempre se ha dicho que eran iguales y que tenían 6 esferas.
La H3 4 esferas es verdad que no es dura, es muy blanda, pero en curvas no balancea tanto como te esperarías de una suspensión tan blanda, y tenía curiosidad por saber como se consigue reducir el balanceo.

[Brauls]

La HA3+ del C5 X7 no es igual que la Ha3+ de los C5 I y II, ni por configuración de esferas (el X7 lleva 7 esferas) ni por geometrías de suspensión.
El C5 X7 se asemeja mucho a un C6 en lo que a suspensión se refiere.
Si observamos el despiece...


Regulador trasero con doble esfera.
Lo dicho, una maravilla de la hidroneumatica jejeje
Para cambiar de estado firme a estado flexible el calculador (situado en el propio grupo electrohidráulico) toma muchos datos de diferentes captores, y según esos datos gestiona los estados de la suspensión.
Para hacer que se endurezca con más facilidad habría que reprogramar de alguna manera el calculador, vamos, que lo veo muy complicado.
Un método podría ser engañar algún captor para que lea un dato (de velocidad por ejemplo) superior al real, pero en el C5 los captores serán únicos para varios elementos (ESP, BSM...) así que no lo podemos hacer...

Los hidroneumáticos son vehículos que a pesar de ser bastante blandos inspiran seguridad y aplomo en las curvas, pero esto es así desde el DS jeje.
Para reducir el balanceo un HA3 normal, solo lleva una barra estabilizadora.
Saludos.

[Swhannibal]

La unica forma de endurecer un poco mas las suspensión, es poniendo esferas con el tarado de presión de estas mas bajo.

Salu2

[Manwe]

Buenas, os dejo una foto de las criadillas traseras de mi chiquitín, que en total suman 7 saludos

[slk32amg]

La HA3+ del C5 X7 no es igual que la Ha3+ de los C5 I y II, ni por configuración de esferas (el X7 lleva 7 esferas) ni por geometrías de suspensión.
El C5 X7 se asemeja mucho a un C6 en lo que a suspensión se refiere.

Brauls, supongo que el activa debe ser una maravilla, pero te pregunto, después de acostumbrarte a virar plano en las curvas, que coche te compras ahora para no notar un gran salto, porque ahora mismo creo que no existe en el mercado nada parecido? Ya me hubiera gustado a mi tener un Xantia Activa. Saludos

[KAKE]

Yo antes del C5 tuve un Xantia Activa 2.0 HDi 110 CV, lo cambie por un C4 Grand Pacasso nada mas que salio el modelo y jamás en la vida creo que me arrepentire mas de haberme quitado un coche, era una maravilla en cualquier situacion. El C4 le di puerta en 70000 Km. era incomodisimo y en las curvas era penoso, aparte con agua tenía una increible tendencia al aquaplaning, pero el interior era muy guapo.