Mi nuevo proyecto - Citroen C5 X7 Premier 2.0 HDi

[Manllu]

Vaya proyecto. El resultado del interior es espectacular.

La lista de elementos a revisar es larga. No sé cómo llevarás el aceite de la caja de cambios y si le has cambiado alguna vez el líquido de la dirección asistida (aunque no es urgente, conviene sustituirlo de vez en cuando). Por otra parte, yo a los míos de tanto en tanto les hago una descarbonización y la verdad es que se nota.

Saludos.

El embrague se cambió entero porque patinaba hace 4 años, deduzco que el aceite de la caja de cambios tendrá ese tiempo al haber tenido que desmontarla.

El líquido de la dirección asistida dudo que se haya cambiado, no sé si es urgente cambiarlo, yo noto la dirección muy suave y sin tirones raros en el volante.

Apuntado lo de la descarbonización, gracias!

[Manllu]

Yo te recomendaría, que lo primero te hagas con un Diagbox y la correspondiente VCI. Eso te va a dar una idea general del estado del coche.
Por ejemplo, algo que deberías saber cuanto antes, es el estado del filtro de partículas y si está haciendo las regeneraciones como debe. Otro punto a ver, son los calentadores que, a menos que los haya cambiado tu padre, seguro que están KO.
En cuanto a la carbonización, depende mucho del uso y estado del motor, pero si no es algo más que evidente (tienes que sacar la cubierta de la admisión), yo no me preocuparía demasiado, porque estos motores no hacen casi carbonilla en condiciones normales, al menos no tanta como para comprometer la entrada de aire.
En cuanto a la luz de freno, es totalmente reparable, y si falla será cosa de cableado casi seguro. En cualquier caso, la referencia es 6351 EA y de momento se puede conseguir en desguaces, ebay, etc... Nueva la tienes por ejemplo en eurofrance, pero cuesta 60 eurazos, así que no estaría de más intentar repararla.
Respecto a la EGR, si no te está dando problemas, te recomiento que ni la mires, es un tema delicado en este motor.
No nos has dicho el kilometraje, pero otro punto importante sería saber el estado de la inyección, que lo es todo en este motor.
La distribución, supongo que tu padre llevaría un cotrol de en qué momento se le ha hecho, pero si está dentro del kilometraje o tiempo, yo no la cambiaría porque sí. Para un uso severo se recomiendan 180000 km, y en un uso normal 240000 km, Por experiencia, te diría que son cifras realistas, aunque si la adelantas un poco, pues estás más tranquilo, pero te lo digo porque si no llegas a esas cifras, tampoco te agobies demasiado con el tema y dedica tu dinero a otras cosas.
Los palieres, pues si están mal porque notas vibraciones o ruidos, pues los cambias, pero si te han hecho los silentblocks y el mecánico no ha dicho nada, es que no hay ningún problema. En cualquier caso, revisa los fuelles, porque cada vez son más malos.
Ya nos vas diciendo...

Te respondo por partes ya que comentas cosas muy interesantes y que es menester responder lo más claro posible

El estado del filtro de partículas ahora mismo no debe de ser muy bueno porque lleva como unos 2 años avisando el coche de que hay que rellenarle el líquido FAP, además, es un coche que se ha usado de la siguiente manera:
-70% por el pueblo para hacer recados
-20% para ir al campo (a unos 26-30 kilómetros ida y vuelta)
-10% por autovía (cada viaje podría ser entre 100-120 kilómetros ida y vuelta)
Lo que quiero decir con esto es que difícilmente el coche habrá hecho regeneraciones del FAP.
Como mi padre es un bruto, cada vez que tiene que pasarle ITV se va a 3ª a 120 km/h durante unos 35 kilómetros justo antes de pasarle la revisión para poder pasar la prueba de gases.

Respecto al tema de los calentadores; le pregunté a mi padre si alguna vez se los han sustituido y su respuesta ha sido que no, que nunca se le han cambiado. Así que estarán para el arrastre...

Por otro lado, me llevé una grata sorpresa cuando me dijo que la distribución se la realizó en Octubre del 21 con 210.000 kilómetros, así que tengo distribución para rato y con el dinero que me ahorro de hacerle eso puedo dedicarlo a otras cosas más importantes.
El kilometraje actual del coche es de 291.000 kilómetros y si te soy sincero no tengo ni idea del estado de la inyección.

Anoto lo de la tercera luz de freno para que le echen un vistazo vaya que sea el cableado, he estado leyendo por el foro y parece que es algo común en nuestros coches que el cableado tienda a estropearse y no la luz en sí.

No sé muy bien que síntomas produce una EGR ataquinada, yo lo digo sobretodo por el tema de la cantidad de años que tiene el coche encima y el uso que se le ha dado.

Créeme, no me fío NADA del mecánico al que mi padre le llevaba el coche porque es un chapucero Intentaré grabaros un vídeo con el sonido que hace al girar el volante del todo, parece que se vaya a desmontar.

Muchas gracias a todos por dedicar vuestro tiempo en responder mis dudas, las tendré todas en cuenta (y mi mecánico de confianza también).

Un saludo!

[Pedro Perez]

Lo del aceite del cambio, no sabes si se cambio, pues el embrague es independiente al aceite del cambio.

[Manllu]

Créeme, no me fío NADA del mecánico al que mi padre le llevaba el coche porque es un chapucero Intentaré grabaros un vídeo con el sonido que hace al girar el volante del todo, parece que se vaya a desmontar.

Por aquí dejo el vídeo, desconozco cuántos días estará disponible, si caduca el enlace lo resubo por si alguien quiere verlo:
https://streamable.com/c73iwv

[Manllu]

Buenos días compañeros,

Pido disculpas por el spameo en el foro pero me parece un lugar perfecto donde poder ver de manera rápida lo que tengo que hacerle al coche en las próximas semanas.

Sigo aprendiendo del coche y de las cosas que va necesitando; hace unos días observé que la altura trasera de mi C5 es más baja de lo normal y me he dado cuenta de que el coche está "espatarrado", es decir las ruedas traseras tienen caídas negativas. Adjunto fotos ilustrativas:







En la primera y cuarta foto se puede observar con más claridad.

-He comprobado que la suspensión Hidractiva funciona correctamente, sube y baja con total normalidad sin hacer ningún ruido metálico o golpe raro.
-Si le añado peso al maletero el coche sube automáticamente pero las ruedas traseras siempre están con esa caída o "espatarradas", tanto si está en la posición más alta como en la más baja.
-La suspensión no está ni más blanda ni más dura que de costumbre y nunca he encontrado en el suelo fuga del líquido LDS que lleva estos modelos.

He estado mirando por el foro y éstos coches llevan un sensor en el eje trasero llamado captador de altura trasero, también he estado preguntando a la IA de Gemini y me comenta que lo más probable es que sean los rodamientos de los brazos traseros (¿¿¿???)

¿alguna idea de por dónde puede venir el problema? Quiero solucionarlo pronto antes de que se coma el flanco interior de las ruedas traseras.

Por cierto, ya le puse las ruedas delanteras nuevas, una cosa menos de la lista.

Ah! Hoy le toca pasar la ITV, va a ser una fiesta eso

Un saludo!

[Pedro Perez]

En diagbox, hay un apartado que es relativo a la altura del coche, hay que medir ciertas cotas, meterlo en el diagbox para que lo regule, si esto falla, es cuando hay que mirar los captores.
Mira en este enlace, es algo así para el tuyo:

https://Hydractives.com/viewtopic.php?t=19465

Aquí se explica.

[Manllu]

Muy buenas a todos espero que hayáis pasado un buen verano y que la vuelta al trabajo no haya dolido mucho

Después de ahorrar un poco y hablar con un mecánico de confianza (a pesar de que me dijera que NO le echara dinero al C5) decidí liarme la manta a la cabeza y mandarlo al taller a que lo repasaran de arriba a abajo

La faena fue la siguiente:
-Cambio de los dos palieres delanteros (destrozados)
-Cambio de amortiguadores traseros (destrozados también, de ahí que el coche estuviera más bajo por la parte trasera)
-Cambio de bieletas o tirantes (destrozadas también. Las ruedas traseras se abrieron, es decir, tenían MUCHA caída negativa y, a su vez, no iban rectas. Esto hacía que el coche literalmente fuese un peligro conducirlo, de hecho, saltaba el control de tracción en las rotondas a 20 Km/h...)
-Sustitución de ruedas traseras desgastadas por el interior y alineado
-Rellenado completo del líquido Eolys
-Sustitución de todos los líquidos (aceite, refrigerante, líquido de frenos)
-Sustitución de filtros (aire, polen y gasoil. Aquí debo hacer mención a que los filtros llevaban más de 10 años sin cambiarse Estaban obstruidos a más no poder, de ahí que el coche tuviera un ralentí inestable, no respondiera al acelerador al momento o se me parara de vez en cuando el motor. El mecánico estaba flipando porque no sabía ni cómo andaba el coche...)
-Revisión de calentadores e inyectores (paradójicamente estaban muy bien)

Al cabo de dos semanas y 1.500€ después recibí el C5 de vuelta y el cambio que ha dado ha sido espectacular; motor súper suave, ningún ruido y un comportamiento muy noble.

No me arrepiento de haberme gastado el dinero en él. El otro día fui desde mi pueblo a Córdoba y el coche me hizo una media de 3,5 litros a los 100 (yendo a 110) y la comodidad general era superlativa, muy muy contento

A todo esto le pregunté al mecánico el estado del motor y me dijo que estaba muy bien y que si lo cuido y mantengo como debo tengo coche para aburrirme.

Lo próximo que toca:
-Retapizar el techo (se está cayendo)
-Pulir los faros delanteros
-Comprar la tercera luz de freno
-Sustituir todas las bombillas de los faros exteriores ya que hay bastantes que están fundidas (las indispensables funcionan)

No os paso fotos del exterior porque sigue igual, mucha gente me dice que lo arregle pero el coche duerme en la calle y yo tranquilo en mi cama por ganas no serán pero si aparece con un bollo o una rayada recién arreglado me daría algo. Aunque sé que algún día lo arreglaré

Un saludo a todos!