El fraude de las tres ruedas

[JavierPaez]

Yo no quiero convencer a nadie, se lo que tenemos y se lo que puede llegar a dar la suspensión de citroen, por partes:

Que es mas segura que cualquier suspensión tradicional, no me lo tiene que demostrar nadie, ya lo he comprobado, referente a los videos, no han engañado a nadie, no es publicidad engañosa, eso está ahí a la vista, si con otro coche pinchas o revientas no puedes circular, con esta suspensión si, a mas o menos velocidad pero te puedes quitar del medio al menos, no creo que nadie vaya a seguir por autopista a tres ruedas, entre otras cosas porque no creo que sea legal, insisto es mas segura, claro que si, cuando tu coche tenga 150.000 km por decirte una cifra alta, nuestra suspensión funcionara, o no, pero cuidado, si funcioana funcionara como el primer día, con la misma efectividad al 100%, con una suspensión tradicional en el mismo momento que empiezas a rodar con el coche se empieza a desgastar y es conocido que cualquier fabricante de suspensiones te dice que a partir de los 50000 km recomiendan el cambio de amortiguadores, cosa que nadie hace hasta que no ve que su coche empieza a ser una canoa o literalmente revienta y aun así conozco y conoceremos a alguien que ha ido circulando a sabiendas que la suspensión del coche no estab bien ni mucho menos, en cambio nuestra suspensión si se rompe la arreglas o no eres capaz de conducir el coche con un minimo de seguridad, con lo que la hydractiva 3+ es igual de segura con 1km que con 100000 km cosa que los amortiguadores convencionales "NO", solo por eso ya es muchiiiisimo mas segura.

Claro que otras marcas han querido la suspensión de citroen, recuerdo una que lleva una estrella en el morro de sus modelos que saco una suspensión denominada "airmatic", que ya quisiera parecerse a la hydractiva, casi se llega a un acuerdo para que montasen la hydractiva solo en su gama alta, hasta que citroen obligaba que llevara grabado sus Chevrones en diferentes sitios del sistema y claro un merche con Chevrones no podia ser....

Un saludo.

[ricardoagustinelias]

He tenido un Seat 850 especial, un Simca 1200, un BX, Un Xantia, Un C5 antiguo y ahora poseo un C5 actual y un C4, de todos los vídeos de promoción solo hice caso del aquel que decía cargue su 850 con toda la familia, póngalo a 140 y sabrá porque le llamamos especial; No se me ha ocurrido en ninguno de mis Citroen ponerlos en tres ruedas, de su suspensión, el principal provecho es ponerla en posición alta cuando estoy en crisis de dolor de espalda para poder "montarme". El que no la equipen otras marcas y Citroen deje de desarrollarla e instalarla sea por dos motivos, el primero su alto coste y el segundo que seguramente los otos sistemas de suspensión han mejorado sustancialmente.
Tampoco he explorado otras de sus características: Velocidad limite, comportamiento en reventón etc.
Es un Citroen y sabes lo que quieres y lo que adquieres, por cierto es el único coche que me he comprado que de verdad me gustaba y me sigue gustando.
Ah, estoy mirando el próximo y lo único que de momento tengo claro es que sera cun ventanas traseras alargadas y muchas flores.
Saludos

[Abelin]

Después de haber visto muchos videos de distintos Citoren circulando con tres ruedas me parece que he llegado a la conclusión de que es un fraude y me explico.
El DS, el GS, el CX, el BX, el XM, , el Xantia, y hasta el C5 todos ellos han circulado en tres ruedas, siempre la rueda trasera opuesta al conductor y siempre en la posición mas alta de la suspensión, justo en la posición en la que no se puede circular. Así que como se come eso. Para que sirve circular en tres ruedas en una posición prohibida.

En el 1º vídeo que ha dejado "Swhannibal" se ve como la rueda trasera es la del conductor y en la posición mas alta.

En el 2º no solo va el conductor sino el cámara con la cámara en la misma linea en el asiento de atrás.
También vemos que que el coche no se a que velocidad pero parece que va rápido y no solo le revienta la rueda delantera sino la trasera y continua en linea y sin dar bandazos.

En el vídeo de Almartin puedes ver que el coche esta haciendo un slalon a derecha he izquierda muy posible en la posición intermedia y parece que mantiene la posición del disco de freno con relación al suelo

Los DS de los años 50 y el los GS se exhibían reventando una rueda delantera y no se salía de su trayectoria, pero casualmente también en la posición de circulación prohibida.
¿Que es eso de la posición prohibida? yo suelo circular en esa posición y nunca me ha salido el aviso de "Posición prohibida" ¿ te ha salido a tí?
¿ Por qué nunca hicieron esas demostraciones en la posición de circulación normal ?, recordad..no la mas alta (4ª) sino la de circulación normal (2ª).
Por que en aquellos años en cualquier posición se podía circular a la máxima velocidad sin limites.
Con lo cual es cierto que que con el C5 II y III no se puede ir a cualquier velocidad en las distintas posiciones.

Con la llegada de la hidractiva III y la III + ahora ya no pueden ni hacer esas demostraciones a una velocidad elevada porque si vas en la posición mas elevada y superas los 15 km h se te baja el solo hasta la posición intermedia (3ª).
En los C5 II y C5III estas alturas están reguladas a que altura ir según velocidad.

En fin no es por incordiar, pero sabido es que la suspensión hidroneumática es cómoda, pero no es mas segura. No hay argumentos que sostengan esa afirmación.

Con el vídeo 4º puedes ver que un GS como después de reventar la rueda hace un giro brusco y a una velocidad de 60Km. en la altura intermedia.
Crees que con un coche con suspensión convencional esta maniobra pudiera hacerse a 60 Km.

¿Esto no te da seguridad?
Saludos

[Abelin]

Hola
Son vídeos antiguos pero creo que te valgan.

Esto tampoco te da seguridad.
Saludos

[Swhannibal]

Esta es la prueba completa

Salu2

[Nor]

Hola
Yo he sido un antiCitroen porque no me gustaban los acabados, ni su carrocería y en cuanto la suspensión, yo era partidario de una suspensión mas dura.
Te voy a comentar una anécdota real como la vida misma.
Yo he trabajado durante 17 años en una empresa de proyectos de construcción y estando mi oficina en Bilbao, mi zona de trabajo era Andalucia, Extermadura, la mitad sur de Portugal, y Canarias.
Comentarte que he hecho muchos años mas de 130.000Km. al año y que he tenido la tarjeta VIP de Europcar ya que comenzamos los primeros años alquilando coches de forma anual a Europcar y nos lo cambiaban cuando hacíamos 10.000Km. que era antes mes aprox.

Al grano, Mi empresa los materiales los servia desde Bilbao, con lo cual un día de los de huelga de transporte tuve que llevar 860Kg. de material si 860Kg.
Mi coche estaba estropeado por cierto un Peugeot 308Sw, y en la empresa no quedaba nada mas que un C5 II de 1.6 y 110Cv.
Pues fui al nuestro almacén y pedí que me cangarse el material ceramico, en el C5 para que te lo imagines el capot hasta arriba los asientos traseros y el de el copiloto lo mismo.
Así que me fui con la idea que el viaje lo iba ha realizar entre 60 a 80 K/h y con mucho miedo a todas las curvas que hay en la A1 y en la A4 y sobre todo en Despeñaperros con las curvas tan cerradas que tenía la vieja carretera y todo esto para llegar ha Málaga Torremolinos ( La Carihuela)
Bueno pues el viaje en un principio su comienzo fue el ir a 80 K/h pero fui cogiendo seguridad y comprobé que a 100 K/h no tenía ni problemas de dirección ni de extraños con el coche ni en curvas rápidas ya que hasta Madrid es todo Autovía en muchos momentos fui a 130Km./h donde la carretera y grandes rectas lo permitían.
Cuando llegue a Bailen empece a acojonarme ya que después de Jaén me metía en la Autovía a Granada y la carretera estaba muy estropeada y en zonas unas curvas mal peraltadas.
El que sea de la zona te puede comentar como ha estado esa Autovía o esta ya que hace mucho que no paso.
Pues me la pasé prácticamente toda a 110K/h y en algunos tramos pues me dejé que el coche se llevase una alegra y ir un poco mas rápido.
Luego de Granada a Málaga pues la subida el coche se resentía, ya que es una subida muy larga y el motor era el de 110Cv.
Bueno cuando llegue a Málaga me di cuenta que después de un viaje unos 980Km. estaba cansado pero estaba muy tranquilo por el comportamiento del coche tanto por comportamiento en cuanto la estabilidad y también con el motor de 1.6 litros. que en ningún momento se le subió la temperatura.
Así que desde ese momento me plantee que mi próximo coche seria un C5 aunque no me gustase, pero tuve suerte y sacaron el C5III y estoy como loco con el.
Por cierto el viaje tarde 11h. parando para picar un poco y repostar.
No recuerdo el consumo, pero se que comentamos que no fue muy alto.
Así que en este viaje fue cuando empece a plantearme el comprar un C5.
saludos

Y lo mejor: Sin agachar el culo!!
Eso si, pondrías buena presión a los neumáticos!! y notarías la suspensión más dura!! Eso también explica que pareciese más estable, jeje

Yo recuerdo cargar el bx de mi hermano bastante y notar esa sensación! eso si, ... un viaje de 20km a lo sumo!

Salud

[Capi]

Que mas decir...todo estupendamente explicado por Abelin.

[kokoliso]

Fraude o no fraude...
Yo os puedo decir que he circulado varios KM a baja velocidad, con la rueda delantera derecha sin nada de aire (pille un recuerdo en la autovia, que no hizo reventar la rueda pero la dejo a "0"). Sin notar nada mas que el aviso de rueda pinchada y el ruido del numatico "arrastrando" por ir sin aire....

[Gines]

Mi padre fue chófer de una gran empresa que podía permitirse la compra de los cx y caprichoso su jefe que solo quería ese modelo y sus versiones que salieron asta llegar turbo II, que según creo fue el último y en todas había alguna modificación en la suspensión pero manteniendo siempre la comodidad que le caracteriza, no he probado ningún invento con el mío pero se por el que la seguridad de la misma y la tracción delantera le salvaron la vida por las carreteras gallegas sobre el año 1977. Y para fraude la conquista de la Luna de los americano.

[Nor]

Un aporte que no se si conocíais. Yo lo descubrí el otro día.
En 1962 Degaulle iba con su mujer, su chofer y su guardaespaldas, cuando un comando de la OAS les tiroteó en plena marcha. cruzaron un coche en la calzada y les empezaron a ametrallar.
El chofer esquivó los obstáculos como pudo e hizo una maniobra evasiva, imagino que acelerando y dando volantazos . En ese momento el coche llevaba 5 impactos de bala, uno de ellos en la rueda trasera derecha si no recuerdo mal. Y salvó la situación no sin dificultad, pero el coche llegó a una zona segura con esa rueda reventada.
El coche no estaba blindado, luego a partir de ese momento imagino que empezaron a blindarlos.
Imagino que sabéis cual era el coche de DeGaulle.
Por otra parte, no creo que el chofer le diera por pensar en subir la suspensión en ese momento! Se comentaba que si no hubiesen llevado ese coche, dificilmente hubieran salido tan bien parados.
La recreación de la escena se puede ver en la película "Chacal" de 1972 y también se pueden ver imágenes reales de como quedó el coche (bueno quedó entero, con una rueda pinchada y algunos agujeros... sin más.
Saludos