Calor excesivo en vano de motor

[Swhannibal]

Posible fisura en la junta de culata. Puede ser debido al calenton que sufrio el motor.

Salu2

[vic_nimirceag]

Buenas tardes,

Gracias por la respuesta . No descarto un problema de culata, pero antes de levantar las dos culatas (con el gasto correspondiente), quiero descartar cualquier otra causa posible en cuanto la dureza de los manguitos con el motor en caliente.

Un saludo.

[Swhannibal]

En la casa te pueden hacer un test de fugas, se comprueba en el vaso expansor con una pipeta en la cual hay un líquido que reacciona a los gases de combustion, si existen fugas en la culata. el líquido cambia de color. Pero ya te digo que por lo general, todos los coches que han entrado en nuestro taller con el problema de las mangueras de refrigeracion duras al apretarlas con la mano, tenian la junta fisurada.

No lo dejes pasar ya que podría afectar a la culata.

Salu2

[Almartin]

Viendo que la caja de aguas ya estaba tocada y teniendo en cuenta que es una debilidad de los 2.7 HDi, yo a la minima bajada del nivel refrigerante hubiese sospechado y cambiado la caja, y mas siendo un tema hablado varias veces en el foro y que concierne directamente a la salud de todo el bloque.

Yo no lo dejaría estar y haría la junta porque lo siguiente es culata y seguramente se deba al "calentón". Aunque el indicador de temperatura no haya subido a niveles preocupantes, puede que la temperatura si, ya que el sensor de temperatura va emplazado en la caja de agua, y con la rotura de esta, no es capaz de medir la temperatura real del refrigerante debido a la formación de burbujas de aire y variación del recorrido habitual del refrigerante dado que el líquido se vierte directamente fuera.

Es por este mismo motivo por lo que yo opte por instalar el sensor de nivel de refrigerante, así a la minima bajada del nivel puede evitar daños mayores.

Saludos

[Sabu]

El problema de los motores 2.7 HDi principalmente era la temperatura y el uso urbano.

La parte más interesante de la evolución del motor al 3.0 HDi la podéis ver aquí: viewtopic.php?f=6&t=7096

Yo estoy convencido de que esta evolución no fue por el salto a la Euro 5....

Evolución : Frontal delantero de refrigeración
La aplicación de la norma anticontaminación Euro 5 ocasiona un aumento de la temperatura bajo el capó motor y conduce al montaje de 2 grupos motoventiladores de tipo "aspirante" en lugar de un grupo motoventilador de tipo "impulsor" (Norma Euro 4).

Para aumentar el flujo de aire de refrigeración, los motoventiladores de tipo "aspirante" se colocan detrás de los siguientes elementos del frontal delantero :
• Radiador de refrigeración
• Condensador de climatización
• Refrigeración del aire de sobrealimentación (RAS)
• Nuevos tabiques antirreciclado



(24) Grupo motoventilador de tipo "aspirante".
(25) Refrigeración del aire de sobrealimentación (RAS).
(26) Condensador de climatización.
(27) Radiador de refrigeración.

[Fra]

Hola buenos días, disculpa la tardanza pero es que no había entrado en el foro, cuando quieras lo podemos ver, en carretera no se calienta y después del cambio de la caja de agua, no me pierde, por el momento. Te he mandado un privado con mi telefono. Ah¡, y gracias a todos por vuestras aportaciones, seguiré informando si hay novedad.

[vic_nimirceag]

Buenos días,

Muchas gracias compañero por la ayuda.
En cuando tenga un día libre te llamare para quedar y comparar la presión de los manguitos con los motores en caliente.

@ Sabu, gracias por la info aportada. Muy buen material.

Un saludo