Hydractives España

Mesetario escribió: ↑20 Oct 2020, 16:22 Si alguien está buscando un Citröen C6, recomiendo encarecidamente evitar el motor 2.7 HDi V6, y también el 3.0 HDi V6 (porque en comparación es mucho más caro), e ir de cabeza a por el 2.2 HDi de 4 cilindros y cambio manual porque:
- Pesa menos (4 cilindros en lugar de 6).
- Consume menos.
- Desprende menos calor.
- Tenemos potencia y par más que de sobra (es biturbo).
- Con la caja manual nos olvidamos de reparaciones y no nos come prestaciones.

Absolutamente de acuerdo con Mesetario. Esa es mi elección.

Abundo en este sentido por ejemplo al respecto de que el aleron trasero sea o no retractil...
El aleron trasero desplegado aumenta la carga normal en el tren trasero del coche lo cual puede ser necesario para evitar que deslice lateralmente a alta velocidad y nos meta en aprietos (algo que imagino la mayoria de nosotros no exige) por otro lado no llevarlo absolutamente integrado aumenta el consumo pero creo que de manera casi despreciable ergo... prefiero la opcion del mío que es mas barata de partida y anula la posibilidad de requerir dinero por posible averia Además de que mi status economico me dirije a esta configuracion y a que sea una unidad de segunda mano

En mi caso particular me he peleado y ganado casi al 100% con el disco duro del RT al haberlo cambiado por mi mismo SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE COMPAÑEROS DE ESTE FORO graaaaaaaaaaaacias! por uno de estado sólido, mucho más apropiado por motivos obvios.

Ahora me encuentro con que un par de funcionalidades no básicas (navegacion y apariencia de imagen del coche en la pantalla - aparece un C5 primera serie) no acabo de lograr que queden restauradas, me imagino que será alguna chorrada de configuracion del RT pero no encuentro cómo meterle mano. No me da miedo enchufar un portatil al can-bus o flex-ray o la arquitectura y lógica que quiera que lleve la red interna del c6 para tratar de ajustarlo y/o reprogramarlo.
Incluso contemplaria ir a algún concesionario en el que conozcan el coche absolutamente a fondo y sepan qué ocurre y cómo se soluciona, sin dudar, al grano...

Desafortunadamente me temo que Citroën no ha llevado a cabo la formacion necesaria para los mecánicos de sus SOs para que al menos una persona de cada SO conozca, entre otros, los c6 en profundidad. Por este motivo me valdría saber de un concesionario donde atiendan muuuuuuuuuuuchos c6 y que de la mano de la experiencia se alcance ese conocimiento profundo de nuestros coches.

En ese sentido me permito pediros ayuda. Bien sea sobre como acometer la solucion por mi mismo, bien sea indicandome algún concesionario que creeis que conoce mucho nuestros coches

Gracias anticipadas y perdón por el ladrillo

Salud

Fernando

Buenas,

Como información sobre el RT4, para el cambio de imagen, tienes la herramienta "mirascrip ",creo que se escribe así. Hay algo de información de la misma por este foro y en Google encontraras mas.
Básicamente, es un programa para modificar apartados en el RT4.

Sobre talleres, que tenían, QUE HABER TENIDO, un técnico, pues tienes razón, el problema esta en que después de tan pocas unidades vendidas, y, el tiempo que hace que se dejo de fabricar, no hay técnicos capacitaos al 100% en este asunto.

Saludos

Buenas.
En mi modesta opinión un C6 es un coche premiun.
Cuando lo compras de segunda mano, relativamente barato, tienes que tener presente que te compras un coche premiun y que el paso por taller es de coche premiun.
luego está la suerte que tengas con el trato que le diera el anterior propietario, tus conocimientos de mecánica , la posibilidad de tener un sitio para trabajar en él, etc.
Ahora bien, si es un capricho, o un coche para fines de semana, el C6 es estupendo.
Saludos

manolo171258 escribió: ↑25 Mar 2021, 12:16 Buenas.
En mi modesta opinión un C6 es un coche premiun.
Cuando lo compras de segunda mano, relativamente barato, tienes que tener presente que te compras un coche premiun y que el paso por taller es de coche premiun.

Estimado Manolo, no sé si tu opinión se circunscribe a una reflexión genérica o en parte se refiere tb a mi post. Por si se da lo segundo en algún grado, me permito expresar mi opinion:

Cuando voy a un taller a por un servicio premium para un coche premium creo que en justicia todo este "premium" obliga a las 2 partes:

• A mi a pagar la hora de trabajo y los respuestos en consonancia, i.e., como premium

• Pero el SO tb está obligado a dar un servicio premium que creo que esencialmente se debe reflejar en la atencion a la persona y la atencion al vehículo y esta segunda es la que me interesa. No puedo exigir que cualquiera que se acerque a mi coche sea doctor en ingeniería y sea capaz de desmontar y montar el coche a ojos cerrados, ni que en cuanto mi vehiculo entre al taller se sepa que el 7º diente de la junta de la trócola ha perdido un 2.37% de su curvatura y que un tornero que también trabaja para la NASA lo va corregir en 5'.....

Servicio premium a mi entender significa precio premium y también eficiencia premium y esto último es no solo deseable sino también exigible

MildoscientoST escribió: ↑25 Mar 2021, 12:49

manolo171258 escribió: ↑25 Mar 2021, 12:16 Buenas.
En mi modesta opinión un C6 es un coche premiun.
Cuando lo compras de segunda mano, relativamente barato, tienes que tener presente que te compras un coche premiun y que el paso por taller es de coche premiun.

Estimado Manolo, no sé si tu opinión se circunscribe a una reflexión genérica o en parte se refiere tb a mi post. Por si se da lo segundo en algún grado, me permito expresar mi opinion:

Cuando voy a un taller a por un servicio premium para un coche premium creo que en justicia todo este "premium" obliga a las 2 partes:

• A mi a pagar la hora de trabajo y los respuestos en consonancia, i.e., como premium

• Pero el SO tb está obligado a dar un servicio premium que creo que esencialmente se debe reflejar en la atencion a la persona y la atencion al vehículo y esta segunda es la que me interesa. No puedo exigir que cualquiera que se acerque a mi coche sea doctor en ingeniería y sea capaz de desmontar y montar el coche a ojos cerrados, ni que en cuanto mi vehiculo entre al taller se sepa que el 7º diente de la junta de la trócola ha perdido un 2.37% de su curvatura y que un tornero que también trabaja para la NASA lo va corregir en 5'.....

Servicio premium a mi entender significa precio premium y también eficiencia premium y esto último es no solo deseable sino también exigible

Buenas MildoscientoST.
Mi post es una reflexión sobre los coches premiun en general y sobre el C6 en particular como coche de esa categoría, no intenté dar una respuesta concreta a ninguno de los post anteriores.
Dicho esto, comparto totalmente totalmente lo que expones, aunque yo solo hacía referencia a la primera parte (pagar mano de obra y repuestos). Desde luego la atención, responsabilidad, eficiencia... deben ser acordes a lo que te cobran.
Saludos

El C6 es un coche premium y adelantado a su época, pero con muchos puntos flacos que hacen que su vejez no sea de coche premiun. A esto hay que añadir que ningún mecánico quiere verlo incluidos los del SAT. Es un coche para "amarlo y cuidarlo". Ideal para fines de semana. Es un coche para cuidarlo uno mismo recopilando conocimientos y herramientas.
Sin ser una mecánica compleja, es bastante toca narices y hoy día lo que persiguen los talleres y cualquier empresario es coste/beneficio. Trabajar este coche supone muchas horas que no se podrán cobrar al cliente y por ese motivo acaban injustamente en los desguaces. Para mi este coche es un reto, una afición, una fuente de conocimientos y entretenimiento. No lo cambiaría por su hermano C6 2.2 a pesar de sus ventajas, pues como premium es de obligado cumplimiento tener todo el equipamiento premiun, y más sabiendo que "El C6, es el último aliento de una marca" como bien dijo el compañero Eren

Saluditos

Mesetario escribió: ↑20 Oct 2020, 16:22 Si alguien está buscando un Citröen C6, recomiendo encarecidamente evitar el motor 2.7 HDi V6, y también el 3.0 HDi V6 (porque en comparación es mucho más caro), e ir de cabeza a por el 2.2 HDi de 4 cilindros y cambio manual porque:

- Pesa menos (4 cilindros en lugar de 6).
- Consume menos.
- Desprende menos calor.
- Tenemos potencia y par más que de sobra (es biturbo).
- Con la caja manual nos olvidamos de reparaciones y no nos come prestaciones.

Saludos.

No suelo estar de acuerdo contigo, pero aquí tengo que sacarme el sombrero. Bien argumentado y con sentido.

Después de llevar 4 años con los engendrillos y haber superado un montón de cosas, y otras muchas que quedan o saldrán, pienso que es una magnífica ocasión el hacerse con un buen ejemplar.

Se han devaluado muchísimo, escasean recambios, pero creo que con todo lo que se ha escrito y documentado en el foro, es posible emprender cualquier reparación por compleja que sea.

Creo que esa es la actitud ante este ingenio o como yo les llamo cariñosamente "engendrillo" mecánico.

Feliz 2024

Mirad https://youtu.be/HuiEKZGd5qw?feature=shared
Resumiendo, tiempo y espacio.
Cuando compré el C5, los conocidos que entendían me preguntaban porqué no automático y porqué no Hydractive. Pues la respuesta es por tiempo y por espacio (por falta de ambos).
Me gustan los coches automáticos? Sí.
Me gustan los "citroënes" hidroneumáticos? Me parecen una delicia.
Me gustan los C5 tourer? El que más.
3.0 HDi? Por supuesto!
Tengo tiempo para dedicarle? En vacaciones, 4 ratos. El resto del año, 0.
Tengo espacio? La misma respuesta.
Con 50.000 km al año, no puedo permitirme desde ningún punto de vista un C5 automático e hidroneumático, así que entiendo todas vuestras reflexiones desde la primera a la última.
Pero los que podéis, no cejéis nunca en vuestro vicio, lo entiendo y comparto al 100%.
Feliz año!