Hydractives España

Desde luego....lo de las bombillas en el C5 es de denuncia.
Joder..en que piensan los de Industria cuando homologan un coche??...

Habría que preguntar como homologaron también, la tercera luz de freno del Toledo II (a la misma altura que el resto de luces), la antiniebla trasera del 206...(en el centro)...y así algún etc más.

Y hay má cosas, a ti te parece que para cambiar un filtro de polen (C5) haya que partirase la espalda? Que para cambiar un radiador de calefacción (Xsara, por ejemplo) haya que desmontar un salpicadero? Que para tocar cualguier cosa del motor de un C4 te moleste la luna y el torpedo constantemente? Esto en Citroen, pero en todas partes cuecen habas.
El problema no lo veo en las homologaciones, sino en diseñadores e ingenieros que en el papel lo ven todo muy bonito pero que en la vida van a meter mano...

Pd.: No estoy tan cabreado como parece eing! jajaja.

Un saludo.

raulete escribió:Y hay má cosas, a ti te parece que para cambiar un filtro de polen (C5) haya que partirase la espalda? Que para cambiar un radiador de calefacción (Xsara, por ejemplo) haya que desmontar un salpicadero? Que para tocar cualguier cosa del motor de un C4 te moleste la luna y el torpedo constantemente? Esto en Citroen, pero en todas partes cuecen habas.
El problema no lo veo en las homologaciones, sino en diseñadores e ingenieros que en el papel lo ven todo muy bonito pero que en la vida van a meter mano...

Pd.: No estoy tan cabreado como parece eing! jajaja.

Un saludo.

Raulete, como currela te entiendo perfectamente, ahí que joderse con los "SEÑORES INGENIEROS" es alucinate como todos sus maravillosos y limpios diseños "HECHOS EN ORDENADOR" Y SIN LOS PROBLEMAS REALES Y LA SUCIEDAD DEL TALLER, funcionan maravillosamente, de cara a la publicidad o al anuncio de I+D+I .

Pero los que estamos todos los días pringando en el talller, sabemos las multiples peripecias que hay que hacer, para que esa maravillosa maquina que ellos han diseñando, se repare tan limpia y rapidamente como ellos pregonan.

Como se nota que no tiene que estar día a día metidos en el "marron"

Salu2

Jajajajajajajjaj so se la cambie la semana pasada y me costo.......... al final usé unas pinzas de esas de las mujeres, porque claro mi mano no entraba bien y la logré cambiar. Por cierto vaya paquete la bombillita 3,90€ joooder porque es alógena???
¿cuanto os cuestan a vosotros? Yo la compre en una casa de autorecambios, no me quiero imaginar en la Citroen

Saludos a todos.

Swhannibal escribió:

raulete escribió:Y hay má cosas, a ti te parece que para cambiar un filtro de polen (C5) haya que partirase la espalda? Que para cambiar un radiador de calefacción (Xsara, por ejemplo) haya que desmontar un salpicadero? Que para tocar cualguier cosa del motor de un C4 te moleste la luna y el torpedo constantemente? Esto en Citroen, pero en todas partes cuecen habas.
El problema no lo veo en las homologaciones, sino en diseñadores e ingenieros que en el papel lo ven todo muy bonito pero que en la vida van a meter mano...

Pd.: No estoy tan cabreado como parece eing! jajaja.

Un saludo.

Raulete, como currela te entiendo perfectamente, ahí que joderse con los "SEÑORES INGENIEROS" es alucinate como todos sus maravillosos y limpios diseños "HECHOS EN ORDENADOR" Y SIN LOS PROBLEMAS REALES Y LA SUCIEDAD DEL TALLER, funcionan maravillosamente, de cara a la publicidad o al anuncio de I+D+I .

Pero los que estamos todos los días pringando en el talller, sabemos las multiples peripecias que hay que hacer, para que esa maravillosa maquina que ellos han diseñando, se repare tan limpia y rapidamente como ellos pregonan.

Como se nota que no tiene que estar día a día metidos en el "marron"

Salu2

Los Señores (disculpen que les llame señores, pero es que no los conozco lo suficiente [Groucho Mars]) Ingenieros no son los que realmente operan en estos artefactos, así que se limitan a hacer su trabajo sin pensar en las posibles incomodidades que causaran a los tecnicos que posteriormente tienen que trabajar en sus máquinas.

Como dato indicar que en la maquinaria industrial (máquinas grandes, tipo rotativas, intrusoras, prensas, etc.) hay una cosa que se llama "hueco hombre" que supuestamente es para que el tecnico se introduzca dentro de la maquina para acceder a determinados componentes que no están a la vista, estos "huecos" a veces son tan pequeños que no puedes ni doblar los codos pues no hay altura/anchura suficiente, intentar trabajar en estos sitios, además de claustrofobico, es extremadamente difícil e incluso a veces peligroso por temperaturas, derrames, falta de aislamiento de tierras, etc...

Dentro de lo malo de la situacion en el automovil, si se puede desmontar para acceder, ya no es tan difícil.

salu2.

En mi opinión y a diferencia de otros diseños industriales , en el automóvil también tienen todo en cuenta (tomando la palabra a Skarchoffen), entre otras muchas cosas el problema que aquí tratamos, ocurre en todas la marcas de coches, en todas. De lo que se trata es obligar a un mantenimiento mas elevado al coche.. pues por ejemplo, el Xantia ,c omo el C5 solo entran a taller para revisiones, de ésta forma, se mantienen mejor los servicios postventa, estoy muy seguro de ello , así como las visitas a taller de un Citroen o un Renault respecto de un Honda o Mazda, el tema de la fiabilidad y todo aquello que nos venden por los medios..., en fin, , perdonar, son cosas mías.. .

Pues a mi hoy se me ha fundido, y al menos es la del lado del conductor, pero la otra vez que cambié las dos, tb se me colo dentro del foco la bombilla y toda la mano raspada para poder sacarla........ Habra que diseñar alguna herramienta para sujetar la bombilla.

TU señora es una máquina!!!
Felicitala de mi parte!!!!

Yo lo intente una vez y casi me quedo sin brazo en el intento!!!!

Pues yo la de la derecha la cambié a duras penas y con la punta de los dedos, pero la de la izquierda la tengo fundida desde la última KDD, y me da una pereza tremenda quitar la batería tiene cojones el diseño del faro, algo que debería ser sencillo lo hacen así para que lo lleves al taller jaja...

No le deis mas vueltas, en Citroen y en todas, los fabricantes diseñan para que tengamos que morir a la casa incluso para sustituir una bombilla , en mi caso, que no he tenído problemas con elcoche, pues vale, pero leyendo a otra gente con los primeros modelos de juventud o incluso en otras marcas con fueron los primeros 307, pues, oiga, no es de recibo.

Faraon C5, la de la batería es la mas sencilla, pues retirando la tapa, bornes y el fijador sacas la bateria desde las asas.. y voila.. lo mejor, desconectar desde el ordenardor el sistema automático de luces, en mi caso por que al inciar la marcha en garaje, siempre me las enciende.