Hydractives España

de todas formas en la diagnosis no presenta ningun fallo,le borramos haca dos semanas el de la electrovalvula y ahora no da ningun error,también cambie la electrovalvula de la egr por la del turbo por si fuese de ahí y tampoco mejoro,de todas formas el coche en llano va de lujo en 5 a 2500rpm me mantiene los 130kmh sin problemas , creo que es una buena velocidad para ese regimen no,

Pues entonces, podría ser el propio caudalimetro o el captor de presión del turbo. Cuando falla el caudalimetro, el fallo se aprecia de forma más pronuciada de la siguiente forma:
Salimos, 1ª,2ª,3ª, siempre subiendo velocidad y aparentemente todo OK, pero levantamos gas cuando vamos a unas 2.500 - 3.000 rpm, dejamos caer el régimen (2.000 - 2.500) volvemos a pisar y... nada el motor no tira. Entonces quitamos una marcha, subimos a más de 3.000 rpm y todo vuelve a la "normalidad" aparente. Este sería el efecto principal del caudalimetro.
Tanto el caudalimetro como el sensor de presión del turbo, no registran error en la centralita, si los "errores" están dentro de los parámetros establecidos.
Sería necesario ver los parámetros de todos estos elementos con una Lexia.
Haber si dan con ello.
Saludos, Eloyf1.

de nuevo la lucesita,hoy voy a repostar y cuando pongo rn marcha el coche se me vuelve a encendr la luz de averia de inyencion y la del airbag, paro el coche y lo vuelvo a arrancar y se me apaga la del airbag pero se queda la de la inyeccion, cuando regreso le metemos la maquina del amigo,anterirmente tenía un taller, y me sale error desconocido, codigo de error 4408,que puede ser ahora.

sebasamo escribió:de nuevo la lucesita,hoy voy a repostar y cuando pongo rn marcha el coche se me vuelve a encendr la luz de averia de inyencion y la del airbag, paro el coche y lo vuelvo a arrancar y se me apaga la del airbag pero se queda la de la inyeccion, cuando regreso le metemos la maquina del amigo,anterirmente tenía un taller, y me sale error desconocido, codigo de error 4408,que puede ser ahora.

Perdona Sebasano, pero ese código de defecto no existe en sistemas de inyección, o sea que busca un taller o un compañero que tenga Lexia para saber que es lo que memoriza realmente.
Un saludo, Eloyf1.

Eloyf1 escribió:Pues entonces, podría ser el propio caudalimetro o el captor de presión del turbo. Cuando falla el caudalimetro, el fallo se aprecia de forma más pronuciada de la siguiente forma:
Salimos, 1ª,2ª,3ª, siempre subiendo velocidad y aparentemente todo OK, pero levantamos gas cuando vamos a unas 2.500 - 3.000 rpm, dejamos caer el régimen (2.000 - 2.500) volvemos a pisar y... nada el motor no tira. Entonces quitamos una marcha, subimos a más de 3.000 rpm y todo vuelve a la "normalidad" aparente. Este sería el efecto principal del caudalimetro.
Tanto el caudalimetro como el sensor de presión del turbo, no registran error en la centralita, si los "errores" están dentro de los parámetros establecidos.
Sería necesario ver los parámetros de todos estos elementos con una Lexia.
Haber si dan con ello.
Saludos, Eloyf1.

Eso me ha pasado a mi alguna vez, hasta que no llega a 3000 rpm no empuja, pero claro ha sido en contadas ocasiones y lo que mas me despista, es que si acelero con el mando del regulador de velocidad, no me falla. De ahí la duda de que fuese el caudalimetro, o el pedal del acelerador. Habra que sacar tiempo y revisarlo a ver que encuentro.

Salu2

Swhannibal, efectivamente cuando utiliamos el mando del regulador para acelerar el coche no se comporta igual, y esto es debido a que utiliza mapas de estrategia distintos, de hecho cuando aceleramos en este mando "a fondo" acelera con más brío que cuando lo hacemos con el pie.
De todas formas ese "vacio" que se produce después de levantar gas y volver a pisar suele ser el caudalimetro. Como comenté la limpeza en ocasiones no sirve de nada.
Lo ideal sería poder observar los parámetros de caudal de aire y posición del nuestra amiga la EGR en el momento del "fallo" para poder determinar con exactitud si es uno y otro.
Un saludo, Eloy.

A lo de mapas de estrategia distintos ¿a que te refieres? a que las señales que recibe la centralita, ¿son porcentuales? (pulsaciones al mando o presión sobre el mismo constante) porque los mapas de inyeccion en frio, en caliente, turbo pressure, IC, egr, posicion pedal acelerador, etc. son los mismos para ambos ¿no?

Salu2

Swhannibal escribió:A lo de mapas de estrategia distintos ¿a que te refieres? a que las señales que recibe la centralita, ¿son porcentuales? (pulsaciones al mando o presión sobre el mismo constante) porque los mapas de inyeccion en frio, en caliente, turbo pressure, IC, egr, posicion pedal acelerador, etc. son los mismos para ambos ¿no?

Salu2

No, los mapas varían en función de algunas condiciones de uso determinadas, que pueden variar en función del fabricante del sistema o de las prestaciones que quiera aplicar al mismio.
Las señales son las mismas (mismos sensores, mismas informaciones para cualquier estrategia), pero las estrategias difieren.
Un ejemplo que casi todos vivimos por desgracia en alguna ocasión:
El sistema detecta un fallo de algún componente, ej. presión del turbo, pues en función del nivel de seguridad que tenga aplicado ese fallo, adopta una estrategia o otra y la reacción sel sistema ante las mismas señales de entrada (acelerador, presión atmósferica,etc) es distinta, pudiende llegar a eliminar la regulación del turbo para que no entre en carga, limitar el régimen de motor, o incluso impedir su arranque.
Seguro que en el foro hay algún verdadero especialista en sistemas que nos pueda profundizar algo más.
Bueno además de "El Raro" soy "El Rollista"
Un saludo, Eloy.

Creo que tu te refieres al modo degradado o seguro, que cuando detecta algún fallo se autoprotege el motor para evitar averias mayores, llegando incluso como comentas a parar el motor ¿no?

Yo a lo que me referia, es a los mapas que sacas con el galleto, KWP2000, etc. cuando haces un info ECU y posterior lectura de la ECU, vamos los originales que puedes modificar posteriormente las cartografias con el ECM o Winols. La cartografia sera la misma tanto para las ordenes del mando como del pedal, lo único que esas cartografias quedaran capadas cuando entra en modo de proteccion o degradado.

No se si me explico bien o lo lio mas

Salu2

¿Ves?, ¿no te decía yo que seguro que había algún compañero especialista en el tema?
Pues claro que te explicas bien, el que se lía con los conceptos soy yo
Haber si este resumen aclara a todo el mundo (incluido yo) este pequeño "lío":
Mapa o Cartografía: única, (la que modificamos) y la que determina el funcionamiento final de todos los elementos comandados.
Estrategia: Multiple, varía en función del los parámetros recibidos de los sensores y controles realizados a todos los elementos del sistema permanentemente, y que influye directamente en el mapa, limitando sus órdenes finales o modificándolas.
Swhannibal, corrígeme en lo que me equivoque sin titubear, que si unificamos términos y criterios, será mejor para todos (y así aprendo un poco más )
Un saludo, Eloyf1