Pulso112 escribió: ...Esto viene de la época de los botijos, pero como la ciencia corre tanto pues todo se pone al día.
Por cierto; ¿Qué es el recalibrado automático de inyectores?
Es decir, ¿Por qué se recalibran?
Mira, hay que enchufar la cantidad exacta de combustible para el aire que hay en la cámara, eso lo sabemos desde peques, pero ya en tiempos del 600 y mucho antes cualquier ingeniero mecánico sabía que no sólo era un cálculo estático, sino que dependía de las condiciones de carga (retener, pisar). Como los carburatas eran como eran, no daban para mucho ajuste, y eso que llegaron a un nivel de evolución de cojones, algo parecido a las últimas pantallas de tubo, como las eizo y sony que llevaban el trinitron más gordo, que tenían unas prestaciones de aupa incluso muhos años después de la introducción popular de las pantallas planas.
la electrónica de los 90 lo cambió todo, ya se podía medir cuánto aire entraba "de verdad" de forma popular porque claro eso del calor y tal un rollo, había ordenadores potentes para calcular las pérdidas de presión en los acodados y conductos, optimizar resonancias, un pasote vamos. Los inyectores eran muy rápidos, nada que ver con los carburadores (y eso que por ejemplo los 6 de doble cuerpo del lambo countach de 1988 89 90 eran para quitarse el sombrero) y se podía controlar por cada cilindro justo a su entrada. Con eso ya aparecieron los primeros planos de inyección en 3D porque había 3 parámetros de entrada (rpm, masa de aire, posición mariposa admisión) y un valor de salida: tiempo de apertura del inyector.
luego nos pusimos muy pesados con lo del CO2 y tal, al principio a tocar un poquito las pelotas, la EU1 y 2 pasaban bien, ya con la EU3 la cosa se ponía cuesta arriba, había que acercar los catalizadores al colector de escape o te hundían las emisiones en los periódos en frío, etc. Y las EU4 y recién estrenada EU5 no se las salta un gitano, vamos que hay que hacer maravillas.
y ahí entra el calibrado de inyectores. de inyectores, o mejor dicho, de mapas de inyección, que por cierto se han calibrado toda la vida, al principio en estaciones de talleres especializados bosch con una maquina que costaba un huevo, era algo muy poco habitual. Después ya con un PC la cosa se popularizó, porque ya el propio coche tenía mucha información y utilizando sus propios sensores se podría afinar bastante (el boom de los chips tuning arrancando sobre el 2000). Pero más adelante (y desde hacía mucho en competición) se vió que un ajuste de plano "en frío" con el coche en el taller pisándole y tal no era lo más óptimo, lo ideal era hacer varios recorridos reales con el coche para tener información más precisa.
y con las supercentralitas y los megasensores de hoy en día, pues llegamos a que el coche puede reajustar su plano de inyección él solito (ojo, muy acotado), para optimizar a tope el consumo y sobre todo las emisiones... cómo está de caliente el agua, el aceite, cuánta masa aspirada, cuánto sopla el turbo, posición de álabes si es variable, posición de la egr, presión del fap, temperatura de escape, temperatura del embrague, posición del acelerador electrónico, aceleración del vehículo en dos ejes, información del abs y esp, etc decenas de parámetros a años luz de los tres básicos de antes que pueden procesarse para optimizar el momento exácto (o mejor dicho momentos exactos si hay varias inyecciones por ciclo) en que se inyecta el combustible, y cuánto combustible se inyecta, para que el coche no gaste, no contamine, no se pase de vueltas, no pique, no te hosties en una rotonda, etc etc etc
y cualquier mínimo cambio de 1 miserable milisegundo antes o después, más corto o más largo, ya hace la combustión no sea óptima. Y con la EU5 hay que mimarlo a tope tope tope o estás fuera y también pasas de tramo y tu producto será más caro que la competencia.
conclusión: si tu coche arranca y llegas al trabajo o a donde te de la gana todos los días, sin que se pare o se encienda alguna luz, da gracias.
. Carolina? pregunta mejor Rambob, mejor dicho, preguntale por la hija de Carolina que es un cañón y se dedica a ser...
