Pues eso, que os voy a dar otra versión para que os vayáis preparando
A finales de agosto me doy cuenta de que la luz de freno del portón no funciona, otra vez el cable cortado!
Cuando me falló anteriormente, sustituí el cableado desde el techo hasta el conector del alerón por una manguerita de dos polos, que es bastante elástica y de paso le añadí unos centímetros de más para que no estuviera tan tirante. Dejé la conexión del empalme, debidamente aislada en el interior del techo, así que desmonto el pasacables, por el lado del techo, suelto los empalmes y compruebo la continuidad hasta el conector de la propia luz de freno, previo desmontaje de toda la mierda que hay que quitar para acceder ahí.
Y por qué comprobar la continuidad? Pues porque al ser una manguera es bastante complicado saber dónde se ha roto el cable, a diferencia del cableado original, que son dos cables unipolares.
Bueno, pues pincho las puntas en los extremos y meeec! Hay continuidad en ambos polos. Le meto 12 V y la luz funciona. A partir de ahí, viene el porqué la he conseguido arreglar con dos meses de retraso, por vago, por desmontar medio coche, y por falta de tiempo.
Me miro los esquemas eléctricos y localizo el dispositivo, que viene marcado como 2110, y el positivo va directo a la BSI a un conector blanco de 40 vías, al pin 14. Con directo quiero decir que no hay fusible, lo controla la BSI internamente, con lo cual, si hay fallo corta la corriente y no se restaura hasta que borras el fallo. Efectivamente, abro diagbox y ahí estaba el fallo en la BSI (no me acuerdo del código, pero era algo así como tercera luz de freno, cortocircuito a masa).
Borro el defecto, y con la luz de freno físicamente desconectada, mido voltaje en el circuito, piso el freno y 0v. Miro otra vez la BSI y ahí estaba de nuevo el fallo. Vuelvo a borrar y esta vez en vez de pisar el freno, hago el test y las luces de freno de los pilotos se encienden, pero no hay tensión en el circuito de la del portón. Monto el alerón y dejo la luz desconectada, y los guarnecidos sin montar, porque es un coñazo quitarlos y cada vez que los desmonto rompo algo. Hasta aquí la primera sesión.
No me puedo creer que haya un cable pelado en el recorrido hasta la BSI, no al menos desde el maletero hasta la BSI (va por el lateral del piso directamente hasta la BSI). Así que en la siguiente sesión desmonto el guarnecido lateral del maletero (la parte de moqueta, que es fácil) para acceder a la caja de servicio del remolque, que mi coche lleva, aunque no tengo bola ni conector de remolque, pero está presente. Compruebo el cable de freno y funciona, me empiezo a volver loco. Miro conectores y haces de cables y todo parece en orden. Ese día no tenía mucho más tiempo, así que de nuevo monto el guarnecido y cerramos sesión.
Mirando otra vez los esquemas, veo que todo el haz de cables del portón, baja por el pilar D hasta un conector negro de 16 vías que está debajo del guarnecido de plástico bajo la ventanilla, el de la linterna y la guía de la "bandeja" enrollable. Esto, la verdad es que está bastante bien, porque facilita mucho la reparación de este haz de cables, que tiene muchas papeletas de romperse por el pasacables del portón. Es un tramo muy corto y en realidad bastante accesible para sustituir un tramo completo de cable. El caso es que en el esquema me pone que el cable de masa es color VJ (verde/amarillo en francés), y el de señal es ND (el que tenía a mano, también en francés). En mi caso, ese ND era de color rosa, así que desmonto este guarnecido (y el del pilar) y efectivamente ahí estaba el conector de 16 vías (que sólo usa 15, hay una libre al menos con el equipamiento de mi coche). Localizo el cable rosa y con el conector suelto, mido continuidad hasta la salida del techo, y hay continuidad. Busco el VJ de la masa, y no hay VJ de la masa en ese conector. Nada, 0, ni rastro. Yo ya tenía sospechas de algún roce con la chapa por donde hace la curva desde el techo para bajar por el pilar, pero lo cierto es que se veía todo muy bien y sin signos de deterioro.
Pero me estaba quedando sin ideas, así que compruebo una cosa, que es la continuidad de la masa de la tercera luz de freno al chasis. Debajo del piloto trasero, hay una masa y es fácilmente accesible sacando el bolsillo lateral del maletero. Así que pincho el polímetro y aquello no da continuidad. El cable de masa está cortado, pero no lo localizo. Por ese día, vuelvo a cerrar sesión.
Me miro los esquemas y veo que ese cable va a una masa que se llama EM06A y que está en el propio portón. Cómo!!? Dentro del portón? Si lo estoy viendo salir físicamente del portón por el pasacables estrecho!! M06 es un punto de masa, pero la E me desconcierta (es lo que tiene no tener ni puta idea). Qué coño será la E? A lo loco busco en SEDRE en el identificador de aparatos y me dice que EM06 es un empalme a masa. Claro, Empalme a Masa. Quién no sabe eso? YO.
En el esquema de la implementación de las masas, pone que EM06 está en el portón, "mas o menos" por donde está el limpiaparabrisas. Y qué hay en esa zona? Sí, efectivamente, el motor del limpiaparabrisas.
Así que el puñetero cable de masa de la tercera luz de freno, sale del portón por el fuelle de goma estrecho, se mete en el techo, hace un giro de 180º vete a saber dónde y vuelve a entrar por el fuelle gordo, hasta el punto de masa EM06A que está donde el motor del limpia.
El domingo abrí nueva sesión, desmonté la parte baja del guarnecido del portón (la más coñazo) y el guarnecido lateral del portón por donde entra el haz de cables gordo. Dónde está el dichoso empalme de masa, en Citroën lo sabrán, pero por suerte ví en la esquemática del limpia que efectivamente la masa del motor del limpia iba a parar al dichoso EM06A, así que tiré un cable a lo loco desde la masa del conector del limpia hasta la masa de la luz de freno, borré el fallo en diagbox y BINGO! La luz de freno funcionando. No iba a buscar dónde estaba el empalme de masa ni dónde estaba cortado el cable (aunque todos lo podemos imaginar), porque implica deshacer el haz de cables, pero tampoco iba a hacer una guarrada, al menos no una muy gorda. Así que soldé el cable (que por cierto es de funda de silicona y también VJ) al de masa del limpia, lo pasé junto al haz original sujetándolo en varios puntos con cinta textil, y lo metí por el pasacables gordo, que tiene espacio de sobra, entrando de nuevo en el techo y empalmando a la masa de la tercera luz de freno. Sólo esta última sesión, me llevó 3 horas.
Espero que si alguna vez os vuelve a fallar la luz del portón y no encontráis dónde está partido el cable, esta turra os sirva para no perder la cantidad de tiempo que he perdido yo.
Salud!
