Hydractives España

Sabu escribió:

guintxo escribió:El aceite lo media bien. el problema es que estaba preparada para medir una cantidad de aceite que luego se vio que era insuficiente.
por eso se cambio a la naranja que es mas corta y para tener el aceite anivel tienes que llenarlo mas. vamos que antes había que echar 4 litros y ahora 5. (las cantidades no son exactas)

EH EH EH EH EH!!!

Antes era 3.75 y ahora 4 XDDD

5 ni se te ocurra!

ya he dicho que las cantidades no eran exactas, era un ejemplo.

Jajajajaj, ya veo ya.... pero 5 litros!!! jajajaja

Sabu escribió:Jajajajaj, ya veo ya.... pero 5 litros!!! jajajaja

Si 5 litros, pero de cervezaaaaa!!!!!!!!

Swhannibal escribió: Si 5 litros, pero de cervezaaaaa!!!!!!!!

5 litros de cerveza? mejor kalimotxo....
y no me piques que el sabado la liamos gorda.....

yo no he sido

Buenas

El mío yo creo que lo esta empezando a hacer, pero me da que no siempre, son unos tres o cuatro segundos y luego se escucha el pitido este.
Habra que observarlo un tiempo, que he ampliado la garantía un año mas y habra que colarles algo.
Por cierto Sabu, con lo del volante sigo dando vueltas.

Un saludo

Vaya tela compi, el volante y la mierda de piel que usan....

Si necesitas ayuda, dímelo por MP, pon delante la etiqueta [URG] para que se cuele en la lista.

De lo otro... creo que lo van a considerar casi como normal, salvo que existan síntomas.

Salu2!

Hola compañeros.

En mi 1.6 HDi 110CV FAP también me sucede este problema: lleva haciendomelo desde hace mucho tiempo; al principio pensaba que era la geometria variable del turbo, pero no parece ser el problema. En mi caso, yo llevo anulado el FAP y la EGR y hace un tiempo reprograme el coche subiendo a 137CV pero durante ese tiempo tuve problemas con patinazo de embrague hasta llegar al kit de mi problema; no me dejaba pasar de 2800 RPM cuando le apuro hasta casi las 4500 RPM.

Principalmente, me ha pasado en 4ª y en 5ª al intentar salir desde 2200 RPM, que se supone que es cuando el turbo ya va con el par máximo. Presiento que puede ser este el problema del coche y que ha terminado manifestandose así: con la electrovalvula cascada.

No lo hace siempre, las cosas como son; hay veces que cuando quitas el contacto suena mas y otras que suena menos y en distintos intervalos de tiempos (mas largos o mas cortos) hasta que, finalmente, ha terminado por capar la potencia en determinadas ocasiones (no siempre) pero han solido coincidir con demanda de potencia del coche y acelerando en alguna cuesta, donde se nota que a veces le cuesta tirar.

Creeis bajo vuestra opinion que ahí podría estar el problema del mío??

Saludos y muchas gracias de antemano.

Hombre, el ruido implica el no funcionamiento de la válvula de vacío de turbo. Lo que tienes que hacer es comprobar si hace vacío.

Para ello se desconecta el tubo y se pone el dedo delante con cuidado y ya sabes si funciona bien.

No obstante, si hace ruido desde hace tiempo es bastante probable que sea uno de los motivos.

A ver si se pasa Juanan y nos comenta la verificación paso a paso.

Saludos!

Sabu escribió:Hombre, el ruido implica el no funcionamiento de la válvula de vacío de turbo. Lo que tienes que hacer es comprobar si hace vacío.

Para ello se desconecta el tubo y se pone el dedo delante con cuidado y ya sabes si funciona bien.

No obstante, si hace ruido desde hace tiempo es bastante probable que sea uno de los motivos.

A ver si se pasa Juanan y nos comenta la verificación paso a paso.

Saludos!

a ver si luego hago fotos y esplico como se verifica