Hydractives España

hola a todos!

La traduccion de EGR viene a ser, retorno de gases de esape o algo así, la cuestion esq x motivos medioambientales el coche coge gases del escape y los vuelve a quemar de modo que el motor pierde eficiencia pero consume menos, esta valvula es una especie de seta metalica que en el C5 no se donde esta xq no me he parado a mirarlo, en el picasso 2.0hdi de 90cv que tenía yo antes estaba en la parte posterior del bloque.
Quitar la EGR no tiene ningun peligro `para el motor, todo lo contrario

lo el tema del turbo, es mas delicado,la valvula de descarga del turbo es mas delicada. es una valvula que descarga la sobrepresion del motor, si no me equivoco, es el zumbido que oimos cuando aceleramos. entonces si aumentamos la resistencia de esa valvula aumentamos la presión del motor y en consecuencia aumentamos su potencia.
consecuencia, si se hace mal rebentamos el motor, xo no suele ocurrir... ya que esa valvula se compra para ese motor determinado.

voy a buscar el ciclo del motor diesel y os lo pongo

saludos

bueno, jejejeje, me acabo de da cuenta de que no se subir imagenes

una aydita please[/img][/quote]

http://Hydractives.com/viewtopic.php?t=12&start=0

Aqui tienes explicado como subirla.
Por casualidad no sabras donde esta el EGR en un C2 70hdi verdad??
Y por otro lado, si "aumentamos" la contaminacion al hacer este brico pasara la ITV por emisiones??

SALUDOSS

ok, a ver si funciona

no funciona, esq se me queda colgado el internet explorer cuando intento copiar la URL

después de comer lo intentare con el portatil

saludos

cukitin escribió:no funciona, esq se me queda colgado el internet explorer cuando intento copiar la URL

después de comer lo intentare con el portatil

saludos

Te faltaba la extension .jpg pero aun así no esta disponible la imagen
Si no lo consigues ponnos el enlace a la imagen mismamente

SALUDOSS

pues creo que ahora si


ahí lo tenéis, el ciclo de un motor diesel, el area que queda dentro corresponde(por simplificar ) a la "potencia " del motor así que al aumentar la presión aumentamos el area ya que siempre volvemos a la presión atmosferia cuando se abre la valvula de escape

a-b compresion
b-c combustion
c-d expansion
d-a expulsion y vuelta al comienzo del ciclo

de ahí lo de motor de 4 tiempos

y aqui tenéis la EGR



P.D. dicen que en frio ayuda al motor bajando la temp de combustion

He estado informandome en varios sitios y si la EGR no falla es mejor dejarla en su sitio, la diferencia que se aprecia (si no llega a ser psicologica) es poca.
Si se quieren suprimir estos gases es mejor colocar una tapa en la recirculacion de gases y no desconectar el sensor ya que dara fallo seguramente.

Visto lo visto lo mas extendido es la repro y sera por algo...
Yo aun espero respuesta de TLR pero las graficas parecen muy esperanzadoras. De 160 a 225n/m de par y 20cv mas.

SALUDOSS