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20000km....

El C6 se papea lo que le pongas, lo mismo da caro que barato.

Que recuerdos, cuando después de hacer 80000km con mi Opel Record, le llevaba.a cambiar las Michelin y el del taller decía: "da cosa cambiarlas" porque después de 4 años estaban a más de medio uso.

No sale caro ni nada el engendrillo

Muchas gracias Eren, es brutal como gasta ruedas este coche. Yo me los he comido en 10000kms por fuera. He sustituido silentbloks traseros de brazo inferior y voy a sustituir también bieletas y silentbloks de barra estabilizadora, a ver si al menos llego a los 20000 como tu.
Un saludo
80000kms llevo en el xantia y cero desgaste. Es demencial este coche y da rabia porque los deja nuevos por dentro.
No se podrían poner detrás? Si ya se que los buenos detrás porque de delante corregimos con el volante...pero detrás pisa bien y utilizaríamos la otra parte.

Dosceseis escribió: ↑22 Ago 2023, 12:52 20000km....

El C6 se papea lo que le pongas, lo mismo da caro que barato.

Que recuerdos, cuando después de hacer 80000km con mi Opel Record, le llevaba.a cambiar las Michelin y el del taller decía: "da cosa cambiarlas" porque después de 4 años estaban a más de medio uso.

No sale caro ni nada el engendrillo :KDD:

En mi caso lo veo una cifra más que correcta teniendo en cuenta la conducción que realizo y las carreteras por las que voy. Al final no deja de ser un coche de casi 2 toneladas.

mcaxantia escribió: ↑22 Ago 2023, 16:48 Muchas gracias Eren, es brutal como gasta ruedas este coche. Yo me los he comido en 10000kms por fuera. He sustituido silentbloks traseros de brazo inferior y voy a sustituir también bieletas y silentbloks de barra estabilizadora, a ver si al menos llego a los 20000 como tu.
Un saludo
80000kms llevo en el xantia y cero desgaste. Es demencial este coche y da rabia porque los deja nuevos por dentro.
No se podrían poner detrás? Si ya se que los buenos detrás porque de delante corregimos con el volante...pero detrás pisa bien y utilizaríamos la otra parte.

Si tenías un silentblock tocado o un mal alineado, que para el caso es lo mismo, es más que normal que te hayan durado tan pocos kilómetros. Es más, he visto coches que en tan solo 900km han dejado las ruedas en los alambres por un alineado incorrecto.

Llevaba tiempo queriendo hacerlo y hace unas semanas por fin saqué algo de tiempo para ponerme con el cambio del aceite del cambio, y es que ya había recorrido algo más de 46.000km desde el primer cambio, hace ya cuatro años. Me quiere sonar que Aisin, fabricante del cambio CAS que lleva mi C6 (AWTF-80), preconiza mantenimientos cada 60.000km para esta caja, pero teniendo en cuenta que el filtro es interno y no se puede sustituir sin desmontar por completo la caja, creo que reducir unos kilómetros el intervalo entre cambios le hace más bien que mal.

Como comenté cuando hice el cambio por primera vez, debido a su propio diseño, en un cambio de convertidor de par por gravedad no se llega a sacar ni la mitad de esa cantidad. En el caso del cambio Aisin AWTF-80 del C6 la capacidad de aceite es de 7 litros y por gravedad tan solo se pueden extraer unos 3 litros, los otros 4 se quedan dentro del propio convertidor. La manera más eficiente para realizar el cambio sería usando una máquina de diálisis, la cual permite cambiar todo el aceite de una tirada. Como yo no dispongo de una máquina de diálisis y tampoco sé si se puede utilizar en este cambio (no he encontrado ningún video de un cambio de aceite por diálisis en un cambio Aisin), he tenido que hacer el cambio mediante el método tradicional, por gravedad.

Igual que hice la primera vez, esta vez también he realizado dos procesos de vaciado y llenado con la intención de cambiar la mayor cantidad de aceite ATF. Es decir, con el cambio bien caliente saqué los 3 litros de aceite viejo que permite el cambio y rellené con otros 3 litros de aceite nuevo. Tras dar una vuelta de unos 30km para que el aceite nuevo se mezclase con el viejo y cogiese algo de temperatura, volví a realizar otro proceso de vaciado, aunque en esta ocasión añadí 3,5 litros de aceite. Ese medio litro extra es el que indica Citroën que se debe añadir para poder realizar el proceso de puesta a nivel del ATF.

Para realizar el proceso de puesta a nivel Citroën indica que el aceite debe tener una temperatura de 60ºC (+8; -2ºC), temperatura que se suele alcanzar fácil si los cambios de aceite se han realizado en caliente. Una vez alcanzada esa temperatura se insertan todas las marchas y con el cambio en posición P y el motor funcionando a ralentí abriremos el tapón de nivel del cambio. Al principio caerá un hilo de aceite, cuando este hilo se convierta en un goteo continuado significará que el nivel es el correcto y podremos montar el tornillo de nivel. Para terminar con el proceso de mantenimiento del cambio solo quedaría resetear el contador de gasto de aceite del cambio mediante máquina de diagnosis, algo que se debe realizar cada vez que se cambia el aceite.

En total he usado 6,5 litros de ATF 3309 de la marca Mobil y sí, esta vez también hice la prueba del pañuelo. Como se puede ver, la diferencia de colores es más que evidente. El aceite viejo con 46.000km/4 años (derecha) tiene una tonalidad mucho más oscura que el aceite del segundo cambio (centro) y muchísimo más oscura que la del ATF nuevo (izquierda). También cambié los tornillos de vaciado y nivel del cambio, los había comprado para cambiarlos por precaución y menos mal que lo había hecho, porque en el segundo proceso de vaciado se me pasó la cabeza del tornillo de vaciado.

El sábado pasado también le cambié las escobillas limpiaparabrisas delanteras, que tras dos años de uso ya dejaban algún pequeño rastro en cada pasada. Llevaba unos Valeo Silencio y visto que no han dado mal resultado he repetido con ellos. Además, son las únicas que he visto que usan el mismo soporte que llevan las escobillas de serie, por lo que seguramente sea la propia Valeo la que fabrique las escobillas OEM que vende la propia Citroën.

Muy bien!!!Da gusto ver el mantenimiento de tu coche.

Buen trabajo, ahora, eres un poco Gitano, ja ja ja ( y sí, esta vez también hice la prueba del pañuelo. ),

Junto con el año nuevo, el C6 ha pasado por carrocería para reparar unos pequeños defectos de pintura.

A falta de corregir un pequeño descuelgue de barniz en la puerta delantera, ya está casi terminado. Se han pintado capot, lateral derecho, paragolpes delantero y paragolpes trasero. También se ha aprovechado para reparar unos pequeños puntos de aluminosis que tenían las puertas delanteras justo por debajo de los lamelunas. Un fallo típico de estos coches, el material del lamelunas hace reaccionar al aluminio de las puertas, creando pequeñas burbujas de aluminosis.

Una foto nada más salir de la cabina de pintura.


Y aquí ya completamente montado, solo falta la maneta de la puerta delantera.


También he aprovechado para cambiar los faros delanteros y los pilotos traseros por unos originales nuevos que compré hace tiempo a muy buen precio. Tanto los traseros como los delanteros los fabricaba Magneti Marelli. En el caso de los traseros la diferencia es abismal, los pilotos viejos habían perdido por completo la tonalidad rojiza que llevan de origen en la zona del intermitente y luz lateral.

Unas fotos del resultado final.

Guapísimo.
Me encanta el C 6.
Me cae la baba cuando veo uno.
Que lo disfrutes....mucho.

Como cada año, ayer tocó hacerle el mantenimiento anual al C6. Tras algo más de 8.300km, en esta ocasión tocaba una revisión completa, con cambio de los filtros de aire, combustible y habitáculo además del aceite y el filtro de aceite. Esta vez he pedido todos los filtros de la marca Mann y para el aceite he vuelto a repetir con el 8100 X-Clean 5W40 de Motul, que es compatible con el filtro FAP y tiene un comportamiento más eficiente a altas temperaturas que el 5W30 original.

Ahora que viene el buen tiempo, también he quitado las Atlantique para montar las Roccastrada. Las Pilot Sport 4 que llevaba en estas últimas estaban en los testigos después de 20.000km de uso, así que tocaba cambio. Estuve dudando entre montar unas Primacy con la intención de rascar unos kilómetros más de duración o seguir con las Pilot Sport (ahora en su 5ª evolución), y finalmente me he decidido por las PS5. El precio era prácticamente el mismo y tampoco tenía claro que fuesen a durar mucho más las Primacy que las PS5, además yo creo que las Pilot Sport encajan mejor con mi estilo de conducción.

También le he dado un pequeño repaso a la zona del vano motor. No estaba muy sucio, pero aun así le ha venido bien.

Después de un poco de APC y acondicionador de plásticos, así es como ha quedado.


Ayer recogí el C6 de que lo puliesen y aplicasen el tratamiento de sellado de la carrocería. No es un trabajo de 10, pero he quedado bastante satisfecho. La pintura estaba repleta de swirls y pequeñas marcas de las cuales prácticamente un 90% han desaparecido tras el pulido.

El mes pasado, mientras hacía el mantenimiento, me di cuenta de que ya iba tocando sustituir las pastillas delanteras. Me llegaron el viernes, así que ayer tras recoger el coche me puse manos a la obra para cambiarlas. Pedí unas pastillas TRW, que es la marca que montaba Citroën en origen, además son las únicas que vienen con las chapas antiruido que llevan las pastillas de Citroën y que no he visto en otras marcas de pastillas. Como detalle negativo, las chapas guía de las pastillas no sirven, son más estrechas y pegan en el disco. Lo curioso, es que en la foto de TRW las chapas se parecen más a las que debería de llevar que a las que venían en la caja. Por suerte las que llevaba montadas estaban en buen estado y las pude aprovechar.

Las TRW van a sustituir a unas ATE Ceramic que me han dejado un sabor bastante agridulce. Según ATE, la gama Ceramic está diseñada para generar poco polvo de ferodo, pero según mi experiencia es más bien al contrario, en la vida unas pastillas de calle me habían generado tanto ferodo como las ATE, es que casi ni las DS3000 que llevo en el VTS. Es más, desde que he cambiado las pastillas delanteras le han caído algo más de 100 km al C6 y las llantas delanteras siguen impolutas, mientras que las traseras (todavía con pastillas ATE Ceramic) ya tienen algunas motas de ferodo.

Sin más, veremos que tal se portan estas TRW. De momento os dejo unas fotos de esta tarde.