Hydractives España

Genial el Brico, eres una maquina. hacéis sencillo lo que parece difícil, y siendo así, ¿que les costará a los de citroen hacerselo ellos con lo util que es?

un fuerte aplauso para ti.

pregunta tonta: ¿para ahorrarnos el lio de añadir un fusible solo para el led y todo el tema ese.... no seria mas facil conectar con un roba-cables el positivo del led al cable (bajo fusible) por la parte trasera de la peineta de conectores???

eso si hay que saber que cable es sactamente y sus colores

repito, no se si es una animalada lo que estoy preguntando o si es factible

un saludo y felicidades por el brico y la idea

Alucinante,

la verdad es que sois la caña. Yo soy tan torpe que no sé ni cambiar una rueda, jejeje

citrolo escribió:pregunta tonta: ¿para ahorrarnos el lio de añadir un fusible solo para el led y todo el tema ese.... no seria mas facil conectar con un roba-cables el positivo del led al cable (bajo fusible) por la parte trasera de la peineta de conectores???

Eso es lo que va a proponer Ahngel con la nueva evolución de este brico, en vez de cojer el positivo de la parte de atrás de los fusibles (difícil de acceder), va a cojerlo trucando un fusible que es muy sencillo. Pero esto no termina aquí abrá mejoras.

Un saludo Julio

Sin palabras

Bien,nunca lo e contado en el foro...pero cuando compre el barco,los primeros meses,todo fueron problemas,lo de las perdidas de líquido de los cilindros,fallo en el regulador de la hidroactiva...y sobre todo unas 4 o 5 visitas al taller por problemas con el FAP.Y bueno,fue causado según el mecanico por que mi FAP no se regeneraba.así que os puedo asegurar que,si no es la que mas,es de las cosas mas importantes que tenemos en nuestro coche,y saber si esta haciendo su funcion,cuanto dura,esperar que acabe,es realmente esencial,hay que tenerlo controlado,por que si no,vamos a tener problemas en el futuro,os lo aseguro.
Aun me asusto cuando oigo el sonido de alerta del ordenador de abordo,y siempre es que falta gasoil,pero me a quedado ese trauma,ese jodido sonido una y otra vez que me señalaba el error del filtro antipolucion,que el error era el FAP.
Ahora todo va como la seda,y estoy contentisimo con este pedazo de maquina,pero,aun me sigo preguntando una cosa...¿Por que nos tenemos que buscar la vida nosotros poniendo ese tesigo cuando en algo,repito,muy importante del coche que ya tenía que venir de cajon.

P.D.: julioarranz = Crack

si señor hay un brico con dos c....s,

Lamento no poder aportar ninguna idea, yo para esto de la electrónica estoy pez, o tal vez es que con tanta que lleva la maquina, no me atrevo.
Deseando estoy que lleguen esas mejoras, arranco y paro el tanque decenas de veces al día y seguro que muchas regeneraciones las corto.

Sois unos Cracks Bricomagnificos.

Saludos.

Hoy al llegar a casa y parar el coche estaba haciendo una regeneración y me acorde del brico de Julio, esto tenemos que verlo para el C5 I y II pues es un muy buen brico para evitar cortes de la regeneración.

ENHORABUENA!!!!!

Alucino... vaya bricos que os currais... seguir así.

Un saludo!!!

Capi escribió:Hoy al llegar a casa y parar el coche estaba haciendo una regeneración y me acorde del brico de Julio, esto tenemos que verlo para el C5 I y II pues es un muy buen brico para evitar cortes de la regeneración.

Buenas, revisando documentacion sobre el funcionamiento del FAP en los C5II con calculador SIEMENS SID 803, encontré esto:

El calculador de inyección solicita a la BSI la activación de los consumidores absorbentes de una elevada potencia (petición de saturación del alternador).
Cronología de activación de los consumidores por la BSI:
1-Mando de luneta trasera térmica
2-Petición de forzado del motoventilador en velocidad pequeña
3-Gestión del motoventilador en velocidad mediana
4-Petición de forzado bujías de pre-post-calentamiento

Como veis el funcionamiento es similar al C5 X7.
Lo único que no he revisado a fondo son los fusibles pero así.... por encima solo aparece uno de la luneta termica de 40A....

Xau2!