Blas-Luis escribió:¿Cuánto tiempo te llevó? A mi cuatro horas, horribles. Pero no fue exactamente como tu, pero muy parecido.me llevaría una 3-4 horas, pero si lo tengo que hacer de nuevo quizás 2 horas....
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[BRICO] Cambio de motorreductor de climatizador bizona C5
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nashagui escribió:hay 3 motoreductores y son lo 3 iguales.
1 regula la salida del aire. .. arriba, medio,pies
2 regulan la temperatura de conductor y acompañante.
....
2 están del lado del conductor y 1 del lado del acompañante...
si lo compras y quieres cambiar el del acompañante te encontraras solo 1, desmontas guantera y listo,
si cambias el del conductor, pues lo que puse 3 mensajes arriba...
Me quedo igual que estaba.
Cual es el que regula la tª del acompañante?
El del acompañante est'a situado a sus pies, y hay que sacar el cajón de objetos y la lámpara. Es fácil de apañar. Pero su referencia es distinta del otro, el del conductor que es muy complicado de cambiar. Asegúrate cual de ellos falla. Espero que no te fallen los fue a la vez...
Ya, nos irás contando, esperemos sea el más fácil de cambiar!
C5 II 1.6 Premier Pack Premier e Hydractives 100 %
Capi escribió:Ya, nos irás contando, esperemos sea el más fácil de cambiar!Pues ayer anduve trasteando un rato y la conclusión es que el que falla es el del acompañante, el que esta mas bajo.
Después de haber pillado un motoreductor por ebay resulta que este es diferente el que compre y encima en estos no cabe el del macho largo.
De todas formas la corona de la trampilla esta algo deteriorada, pero metiendo el macho y moviendola a mano no saltaba.
Luego me surgió la dudad de como volver a colocarlo, en que posición debía poner la temperatura del clima y la posición de la trampilla. Buscando por la red ley que se autorregulan solos, así que lo coloque y vuelve a funcionar, pero sin haber reparado nada, lo que me lleva a pensar que se volverá a estropear.
Si se cambia esta pieza mi caso en el lado del copiloto y sigue igual sin enfriar, sabéis que puede ser?
En otro foro (citroenforos) hubo un forero que tuvo problemas con la placa o microprocesador (el que hay bajo la guantera del acompañante) que cambió varias veces y seguían los problemas; al final era un problema de contacto eléctrico. No era el motoreductor, pero puede ampliar la visión de las cosas; te transcribo la anécdota:
pensé y si el fallo esta en la alimantación del modulo ...., al llegar a casa pedí cita en la citroen para dentro de quince días no tenían antes. saque el esquema de la turbina, los cables que alimentan el modulo que se rompe tanto, el que quema el transistor. pues bien esos cables salen del modulo que hay bajo el capo donde lleva los fusibles, quite el conector de la derecha el verde y por fin, estaba todo sulfatado por la humedad compre un spray que es limpiador de circuitos eléctricos no conductor con lo cual no tengo que quitar la batería lo puse y eureca funcionaba, eso si con el tercer modulo que compre, los otros dos módulos se me rompieron porque la alimentación que llega la placa no era la correcta y se quemo el transistor, el que entienda de electrónica lo sabrá mejor. En conclusión puenteando los cables que alimentan el modulo(rojo con rojo y negro con negro y motor arrancado) no funcionaba la turbina quite el cuadro del salpicadero siguiendo los pasos de otro tema que mire aquí y que me fue muy útil, al fondo a la derecha esta la turbina quite el conector y puse dos cables con conectores fas-ton con funda para que no se toquen entre ellos y conecte a la batería directamente así comprobe el consumo con un amperímetro, después todo lo anterior del desguace y lo del esquema del clima y el conector sulfatado. pongo unas fotos que espero que os ayuden.
pensé y si el fallo esta en la alimantación del modulo ...., al llegar a casa pedí cita en la citroen para dentro de quince días no tenían antes. saque el esquema de la turbina, los cables que alimentan el modulo que se rompe tanto, el que quema el transistor. pues bien esos cables salen del modulo que hay bajo el capo donde lleva los fusibles, quite el conector de la derecha el verde y por fin, estaba todo sulfatado por la humedad compre un spray que es limpiador de circuitos eléctricos no conductor con lo cual no tengo que quitar la batería lo puse y eureca funcionaba, eso si con el tercer modulo que compre, los otros dos módulos se me rompieron porque la alimentación que llega la placa no era la correcta y se quemo el transistor, el que entienda de electrónica lo sabrá mejor. En conclusión puenteando los cables que alimentan el modulo(rojo con rojo y negro con negro y motor arrancado) no funcionaba la turbina quite el cuadro del salpicadero siguiendo los pasos de otro tema que mire aquí y que me fue muy útil, al fondo a la derecha esta la turbina quite el conector y puse dos cables con conectores fas-ton con funda para que no se toquen entre ellos y conecte a la batería directamente así comprobe el consumo con un amperímetro, después todo lo anterior del desguace y lo del esquema del clima y el conector sulfatado. pongo unas fotos que espero que os ayuden.
Liado entre C5 I y C5 II. Veo bricos muy currados (mis felicitaciones) sobre c I.
Mi caso, unos meses con c5II, encantado con el coche y primer problemilla o problemón. No tira aire por el lado del conductor, Valencia y 39 gradetes de nada.
Después de leer el hilo entiendo que hay dos motorreductores en este lado uno para discriminar lansalida del aire y otro para la temperatura, no?
Identificando el que cierra los conductos y cambiándolo se soluciona?
Volveré a leeros enbel pc esta noche pero si algún compi me lee, lo tiene claro y quiere dirigirme un poquillo se lo agradecería mil.
Un saludo, peña!!!
Mi caso, unos meses con c5II, encantado con el coche y primer problemilla o problemón. No tira aire por el lado del conductor, Valencia y 39 gradetes de nada.
Después de leer el hilo entiendo que hay dos motorreductores en este lado uno para discriminar lansalida del aire y otro para la temperatura, no?
Identificando el que cierra los conductos y cambiándolo se soluciona?
Volveré a leeros enbel pc esta noche pero si algún compi me lee, lo tiene claro y quiere dirigirme un poquillo se lo agradecería mil.
Un saludo, peña!!!
Creo recordar que tu problema no proviene del que discrimina pies, frontal, cristal, sino el que enfría el lado dèl conductor, el más molesto de apañar.
Después de 4 horas que me llevó arreglarlo, horribles, yo ahora obraría de otro modo: haría un agujero de unos 8 cm de diámetro en el plástico ( donde puedes tocar con la rodilla) y hurgaría por ahí. Y para taparlo la mìsma cörona pegada con algo que quedara bìen. Es una zona poco vìsta.
Después de 4 horas que me llevó arreglarlo, horribles, yo ahora obraría de otro modo: haría un agujero de unos 8 cm de diámetro en el plástico ( donde puedes tocar con la rodilla) y hurgaría por ahí. Y para taparlo la mìsma cörona pegada con algo que quedara bìen. Es una zona poco vìsta.
Tengo el mismo problema del aire, pero no es problema del motoreductor sino de la trampilla que cambia entre frio y calor que se rompe, buscando por youtube he encontrado varios videos que lo reparan en el Peugeot 407, que es igual que el Citroen, aquí te dejo el enlace de uno de esos vídeos para que te hagas una idea de lo que hay que hacer.
