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Zerokoma escribió: ↑22 Mar 2018, 20:42 Bueno pues después de dos semanas el coche en el taller por fin dieron con la tecla. El puñetero filtro antiparticulas esta en las ultimas. Con 6 años y 115.000 kms. No me compro un diesel mas en mi vida. No me compro un PSA mas en mi vida. Ahora pastizal en ponerle uno nuevo. Gracias citroen por fabricar coches tan buenos, no me veis mas por un concesionario.Pasa con PSA y con todas. BMW tiene casos de roturas de motor con 40.000km (doy fe); los VAG son un escándalo por el trucaje; en Mercedes tu avería sería pagar el triple -o más-.... La cuestión es que los coches en actualidad no están hechos para durar 30 años como antes. Ya sean diésel, gasolina o eléctricos. Muchos componentes están pensados para durar 4 o 5 años y cuando llegue ese tiempo habrá que palmar pasta para cambiarlos. Es muy bonito ver un salpicadero lleno de pantallas digitales pero es lo que hay. Y cuanto antes nos mentalicemos, mejor.
Jeandri escribió: ↑23 Mar 2018, 09:02 HolaYo creo que ni la bicicleta eléctrica. La clave de un diésel de "ahora" es no utilizarlos en trayectos cortos en ciudad porque es que te los cargas de cabeza, en tanto en cuanto, el FAP y demás no alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento. No es casualidad que las marcas estén dejando de ofrecer motores de gasóleo en sus modelos (Como el Skoda Fabia, Citröen C1...) primero, porque son mucho más caros de producir; segundo, porque se amortizan muchísimo después; y tercero, porque si usas diésel en ciudad, los revientas. Y aunque compremos un híbrido enchufable o eléctrico puro, cuando las baterías se "vicien", algo que suele pasar a partir de los 100.000 kilómetros, habrá que pagar un buen pico (si son de nuestra propiedad). Qué remedio...
Circulo mucho al cabo del año y he visto de todo en todas las marcas, desde BMW ardiendo hasta Mercedes echando humo... Si crees que con otra marca no vas a tener problemas, estás equivocado, y no por decir esto estoy defendiendo a PSA.
La industria del Automóvil es un negocio más, es por eso que los componentes se tienen que degradar para ellos seguir haciendo negocio.
Ahora, ¿quieres un coche que no te de problemas?, olvídate, comprate mejor una bicicleta eléctrica, eso no te dará problemas.
Sin ánimo de ofender.
Mesetario escribió: ↑23 Mar 2018, 10:59 Yo creo que ni la bicicleta eléctrica. La clave de un diésel de "ahora" es no utilizarlos en trayectos cortos en ciudad porque es que te los cargas de cabeza, en tanto en cuanto, el FAP y demás no alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento. No es casualidad que las marcas estén dejando de ofrecer motores de gasóleo en sus modelos (Como el Skoda Fabia, Citröen C1...) primero, porque son mucho más caros de producir; segundo, porque se amortizan muchísimo después; y tercero, porque si usas diésel en ciudad, los revientas. Y aunque compremos un híbrido enchufable o eléctrico puro, cuando las baterías se "vicien", algo que suele pasar a partir de los 100.000 kilómetros, habrá que pagar un buen pico (si son de nuestra propiedad). Qué remedio...Partimos de la base que los coches son un pozo sin fondo...
Jeandri escribió: ↑23 Mar 2018, 11:25Hasta donde yo tengo entendido, hay tres formas de "reducir" las emisiones en los diésel:Mesetario escribió: ↑23 Mar 2018, 10:59 Yo creo que ni la bicicleta eléctrica. La clave de un diésel de "ahora" es no utilizarlos en trayectos cortos en ciudad porque es que te los cargas de cabeza, en tanto en cuanto, el FAP y demás no alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento. No es casualidad que las marcas estén dejando de ofrecer motores de gasóleo en sus modelos (Como el Skoda Fabia, Citröen C1...) primero, porque son mucho más caros de producir; segundo, porque se amortizan muchísimo después; y tercero, porque si usas diésel en ciudad, los revientas. Y aunque compremos un híbrido enchufable o eléctrico puro, cuando las baterías se "vicien", algo que suele pasar a partir de los 100.000 kilómetros, habrá que pagar un buen pico (si son de nuestra propiedad). Qué remedio...Partimos de la base que los coches son un pozo sin fondo...
En mi caso, antes cuando vivía en Murcia hacía 40.000km/año y eso en el coche se notaba para bien. Ahora viviendo en Pamplona el 80% de los kms del coche es por ciudad y trayectos de no más de 20 minutos, y se nota para peor.
El FAP ya se me obstruyo, desde entonces tengo el testigo de las regeneraciones y la verdad es que la manutención que le hago es mejor, porque cuando se activa, lo meto en autovía hasta que termina, de ese modo no tengo problemas con este tema. También uso limpiadores para ayudar a la limpieza.
Volviendo al tema del FAP, diésel y los gasolinas, los diésel es como tu dices para carretera, de ahí la regla de que si haces más de 36.000kms/año te interesa un diésel, si no, un gasolina.
Otra cosa es el FAP, que yo lo veo una apaño para la contaminación y es una pieza muy delicada, y gran parte de los propietarios de coches con FAP ignoran que lo tienen y su buen uso. En cambio los que llevan UREA lo veo como una solucion, puesto que no tienen los problemas del FAP.