Hydractives España

Hola,
Pues eso, que humo de escape huele fatal, incluso con el motor caliente.
Apesta como cuando arrancas en una gelida mañana de invierno en una montaña en altura, pero el olor no se cambia ni después de conducir mas de media hora de autopista.

tengo un C5 I 2.2hdi 16v con FAP y caja automática 4hp20 desde hace unos 6 meses (estoy dándole un repaso general). tiene 170 000km.

Cosas que voy descartando:
- tiene Eolys en el deposito
- ha hecho regeneración completa del FAP hace 2 días (se notaba la vibración en la autopista y note como cesaba)
- tiene todos el mantenimiento hecho hace 10 000km (el que incluye filtro de gasóleo y de aire motor)

Empiezo a pensar en:
- inyectores sucios, provocando mala combustión
- caudalímetro sucio
- otra cosa?

Le he comprado un aditivo de limpieza de diesel carísimo, Xenum in&out https://www.aditivox.com/aditivos-diese ... out-diesel, a ver si hace algo. Ya os contare si veo algún cambio.

¿Alguien ha tenido el mismo problema?
¿alguna pista de por donde seguir mirando?

sigo a vueltas con el asunto.
Voy contando las mejora:
- el xenum in and out, hace que el motor suene mas fino, dicen que limpia por donde pasa: alimentacion y y escape, no he desmontado pero suena mejor
- le he cambiado el intercooler que tiraba aceite, y si tira aceite, fuga gases, pierde presión y por lo tanto la mezcla es rica en la camara de combustion, por lo que perdemos combustible mal quemado con problemas para el fap y de economia. Costo 70 eur mas portes, y un par de horas montarlo. el consumo ha bajado de 7.5 a 7l/100 (CAS automatico 4hp20)
- he cambiado el filtro de habitáculo, porque sigue oliendo a humos, sobre todo al aparcar, arrancando y a la vuelta.

Ahora estoy liado con una mancha de aceite/gasoil en la zona de los inyectores.
Creo que es la culpable: se tuesta encima del motor, y el aire acondicionado se lo traga hacia la cabina tirando humo en la cara del conductor.
Aun no se si o si es la junta de tapa de balancines, o las juntas de los inyectores. Empezare por lo facil (la de balancines) pero me veo renovando ambas.

seguiremos informando por si a alguien le sirve de algo

sigo con mi blog

Para descartar cosas, he limpiado toda la zona manchada de aceite, con limpiador de carburadores y papel y con la ayuda de un destornillador lo he dejado todo limpio, reluciente y seco.
A continuacion he puesto como testigo de fuga, un papel de cocina plegado, entre el inyector y el culatin, tocando la tapa de admision. $ en total, separados entre si , para así discriminar los inyectores que fugan, por la impregnacion del papel . también los he numerado para identificarlos en caso de que se muevan .
He limpiado la membrana de la pcv en la tapa de balancines que siempre tenía aceite.
He puesto las tapas, cerrado todo y he salido a hacer unos recados, unos 50 km.
Al volver, he desmontado las tapas.

Conclusiones (día 1):
- por el momento, los inyectores no fugan por las juntas, o si lo hacen la salida de fluido no es suficiente para impregnar el papel. Seguire con los testigos de papel unas semanas a ver si hay cambios.
- la membrana de la pcv tira aceite por el contorno redondo de la membrana. Me temo que este aceite es el que cae sobre el motor, se tuesta, humea y entra por el filtro de aire de habitáculo, dando ese tufo a humo.

Uffff, las fugas son muy difíciles de localizar.

Llevo tiempo detrás de una mancha que deja el engendrillo en el suelo.

En mi caso, me apuesto un Sugus que viene de la tapa balancines trasera

A ver si tienes suerte y das con ella

hola de nuevo,
Con lo de hoy doy el asunto por cerrado.
- He revisado de nuevo los testigos de papel que puse detrás de cada inyector y están limpios como el primer día, Alegria! que no foguean !
- la pcv sigue tirando algo de aceite, lagrimas, y parece ser esto lo que al tostarse sobre el bloque da el olorcito a humos. después de la limpieza, el olor desapareció.
así que misterio resuelto
Espero que esto le sirva a alguien.

Un saludo y mi agradecimiento a todos los que os pasasteis por aquí con intención de echar un cable.