Hydractives España

Es conocido que los 2.7 HDi tienen una tendencia a descargar el circuito de aceite tras varias horas parado.
Los puntos mas habituales que intervienen: de forma relevante, la bomba de aceite y en menor medida, las válvulas de los tensores de las cadenas de árbol de levas, aunque esté ultimo guarda relación con el estiramiento de las propias cadenas.

En la búsqueda del circuito de aceite perfecto para el 2.7 HDi, procedí a renovar las juntas de estanqueidad que conectan el conducto de aceite filtrado dentro del alojamiento para el filtro de aceite y el conducto de vaciado del alojamiento del filtro hacia el cárter.

El estado en el que encuentro las juntas es sin estar especialmente endurecidas, se encuentran bastante aplastadas y deformadas esto podría ocasionar que el alojamiento del filtro de aceite se drene lentamente hacia el cárter mayoritariamente y también una pequeña parte hacía el circuito de engrase del motor, provocando en el arranque tras horas parado un retraso mayor en la carga del circuito de aceite, teniendo la bomba que llenar de nuevo el conjunto del filtro de aceite.
Está claro que la temperatura del conjunto filtro aceite y enfriador influye bastante, pues en circunstancias normales estas juntas están contacto en todo momento con aceite a mas de 100 grados.

El cambio de las mismas se realiza sin mayor dificultad, requiere retirar el filtro de aceite y la torreta que hay que retirar se sostiene al conjunto filtro-enfriador aceite mediante un Torx 30. Una vez retirado el tornillo podemos desmontarla sin apenas hacer fuerza, colocar las nuevas juntas e instalarlo nuevamente en su sitio.





Muy importante a la hora de remontar el filtro usado, retirar el filtro de aceite de la tapa y volverlo a colocar sobre el conjunto enfriador, para posteriormente cerrar la tapa.

Las juntas no se venden en origen PSA ni Jaguar-Land Rover, desconozco si a través de Ford se puedan conseguir o tal vez a través de fabricante del Enfriador de aceite.

En cualquier caso tras tomar medidas, puedo adquirir las juntas de una mejor calidad y resistencia posible a aceite y temperatura, en este caso dos tóricas de Viton, las cuales deberían ser eternas, en mi caso en una tienda que trabajan repuesto de estanqueidad e hidráulica.



La mejoría ha sido leve, pero al menos por mi, apreciable, tal vez un recorte de medio segundo o 1 segundo de carga. Posiblemente la diferencia sea mayor, cuantas mas horas este el motor parado, pues todo tiempo parado, es tiempo de un drenaje muy lento del filtro hacia el cárter.

Tras 24 horas parado, ahora se escucha así.

Muy buen aporte Almartin
Puede salvar muchos "engendrillos"

Fue Almartin quien me comentó que este era un punto flaco de nuestros engendrillos al haber hecho ciertas averiguaciones sobre el enfriador del aceite y haber comparado tiempos de carga del aceite en la KDD de diversos C6, siendo diferentes.

Me puse manos a la obra para hacer diversas pruebas en mis dos C6 con juntas tóricas NBR.
En principio aguantan perfectamente los aceites, pero la temperatura máxima de trabajo rondan los 90⁰ y se quedan cortas en este parámetro, aunque para probar son suficientes y puede que duren muchos km, ya que las de origen posiblemente sean de ese material, aunque la mejor calidad es la que ha instalado Almartin: Viton.

Os dejo algunas fotos de la configuración que yo he hecho y sus medidas.

Resaltar que tras aflojar el tornillo torx, la torreta no tenía sujeción por las juntas toricas que se habían quedado planas.

En el C6 negro tras dos días parado, la carga es casi instantánea. En el gris tarda un poco mas. Pero ha habido una gran diferencia en ambos (Os dejo los vídeos de ambos al final).

En el C6 negro se sustituyeron además cuando lo reparé, las cadenas y los tensores de los árboles de levas. En los dos C6 se pusieron bombas de aceite nuevas.

Estás son las medidas de las toricas que he instalado en NBR.





Las juntas originales salieron cristalizadas


Esta es la configuración en tándem para el caño pequeño, aunque una sola junta sella bien



Medidas aproximadas de las juntas originales










C6 Negro


C6 Gris

Gran aporte, me lo apunto para el próximo cambio de aceite.

De todas maneras, viendo las fotos yo diría que las juntas originales son cuadradas, al menos la más pequeña de todas. Muchas tóricas redondas suelen quedarse planas por deformarse, pero yo diría que no es el caso. Aunque es obvio que por el paso del tiempo y las altas temperaturas de aceite las juntas han acabado contrayéndose. Y de ahí el problema de descebe de aceite.

Lo dicho, tocará buscar unas tóricas nuevas para el próximo mantenimiento.