Hydractives España

Bien señores, siento repetir el tema, pero creo que es necessario que se sepa y que la gente conozca que sintomas tiene un embrague defectuoso y la solucion a ella, siempre dentro de garantía. claro!!!! sino a pagar.

Este es el video donde podeis ver mi C5 con problemas al acoplar el embrague:




y por si fuera poco hos dejo una hoja del servicio técnico avisando de lo que esta pasando con algunos C5

http://img199.imageshack.us/img199/4945 ... 01e214.jpg

suerte,

yo tengo el problema, pero ahora los tengo cojidos por los...... si me dicen que no entra en garantía porque es pieza de desgaste...... blablabla.... tengo esto!!!!!!!!

Eso no te va a servir de nada. Es una pieza de desgaste y no entra en garantía. Eso es una nota únicamente para informar a los servicios oficiales qué hacer cuando se presentan los síntomas descritos. Es como un "fascículo para el libro del profe". Un extra.

Cuando se presenta un problema repetido en varias concesiones que reportan esta informacíon a central, al llegar a un número determinado por ellos mismos de averías iguales y con un alto de porcentajes coincidentes en reparación, lanzan esas notas para los reparadores Citroën y que así no pierdan el tiempo buscando el qué le pasa al coche e ir directamente al grano.

Esto repercute en:

- Tiempo de intervencion. Al ya ir sobre seguro de lo que le pasa al coche, no invierten tiempo adicional en hacer comprobaciones innecesarias.
- El bolsillo del cliente. Al ir al grano no cobran trabajos extras.
- Calidad. Tienen una solución directa y rápida.

No confundáis nunca un InfoRapid o InfoDiag con una campaña de recuperación porque no es lo mismo.

Un embrague es una pieza de desgaste al igual que unas pastillas, unas escobillas o un filtro. No va a entrar en garantía si el coche está fuera de ella (obviamente) y si ha pasado un tiempo racional de uso (Si se jode a los 1.000 km pues si, pero si ya ha pasado un tiempo de uso, no.)

Lo máximo que se puede obtener en un fallo de pieza de desgaste estando el vehículo en garantía es una aportación de la marca al fallo (si lo hubiera).

Saludos.

Estoy contigo Tango, por mucho que nos joda tengo entendido que es así. Sin embargo, te acuerdas del problema del C2 de mi madre?, pues me han confirmado que efectivamente el modulo electronico de la dirección asistida ha cascado y por eso se queda a veces sin asistida, aunque el coche tiene 3 años recien cimplidos, por lo cual fuera de garantía, como solo tiene 17.000 km y todos los mantenimientos están sellados por citroen y para más inri en el conce donde han sacado el fallo de la dirección, me han dicho que han avisado al delegado de zona para que heche un ojo al coche y tenga en cuenta el poco uso y lo costoso de la avería, con lo que en el mejor de los casos citroen puede acerse cargo del 50% de la avería. Ya veremos en que queda.

Con esto quiero decir, que aunque el coche esté fuera de garantía, si el conce se pringa e intenta cuidar a sus clientes puede pedir un detalle a citroen, aunque esta tiene la ultima palabra, aquí lo importante del concesionario al que llevemos el coche.

Por cierto me dijeron que este fallo es más que conocido por Citroen y aun así, legalmente si se ha acabado la garantía 1.000 y pico de reparación a cuenta de mi cartera.

Lo siento enrifed, pero es así.

P.D porfa enrifed, rellena los datos del tu perfil, son normas del foro. Gracias amigo.

A ver una duda, he visto el video y el movimiento que hace la aguja de las revoluciones y decir que eso lo hace mi coche desde el primer día que salio del concesionario, yo no he notado en este año y medio que la cosa vaya ni a peor ni a más, si nadie me dice lo contrario a mi me parece normal, ahora si me decis que no debe funcionar así entonces voy a reclamar, pero me parece extraño que eso sea fallo del embrague, como digo en mi coche hace ese moviemiento pero no pierde ni fuerza ni velocidad y si lepiso al acelerador sube de revoluciones y de velocidad a la par.
Saludos.

Pues eso, Ahngel, el tuyo sube de revoluciones y de velocidad a la par, por lo tanto el embrague no patina. Cuando se produce el patinado el régimen de motor se dispara y el coche no aumenta su velocidad proporcionalmente, por lo que creo que el tuyo está correcto.
Un saludo, Eloyf1

Eloyf1 escribió:Pues eso, Ahngel, el tuyo sube de revoluciones y de velocidad a la par, por lo tanto el embrague no patina. Cuando se produce el patinado el régimen de motor se dispara y el coche no aumenta su velocidad proporcionalmente, por lo que creo que el tuyo está correcto.
Un saludo, Eloyf1

Hola Eloy, es que viendo el mensaje y el video que ha puesto Enrifed da a entender de que un sintoma de que el embrague patina es la oscilacion que se ve en el video de las revoluciones, al cambiar de marcha baja levemente y al engranar el embrague estas vuelven a subir, yo viendo el video creo que el funcionamiento es normal, ya que es lógico que cuando pisas embrague para cambiar de marcha el coche se queda unos instantes con el embrague en punto muerto hasta que se acopla la siguiente marcha, vamos bajo mi punto de vista creo que es así.
Saludos.

Ahngel, lo del video, si no está efectuando un cambio de marcha, si es patinado de embrague. Fíjate en el momento que se lanza de revoluciones y llega a unas 2500 rpm, que la velocidad que alcanza es de unos 75 kms/h y a continuación cae un poquito y vuelve a subir y al pasar por esas 2500 rpm la velociad es de unos 87.
Insisto si en ese momento no cambió de marcha, patina, si cambio de marcha entonces es lo que tu dices.
Un saludo.Eloyf1

Os pongo el video aquí

buenas señores, gracias por vuestro aporte, y sinceramente no cambio de marchas, lo que quiero decir de este post es que el so me dijo que si al sacar el embrague y tenía el disco de fricciion gastado que no se harian cargo de la reparacion, pero esta claro que si el disco de friccion se jode es simplemente por un problema derivado de el sensor del hidràulico, con este aporte queiro dejar claro que en caso de que hos suceda algo parecido, hay que ir al so y a cambiar embrague y lo que haga falta.....

antes de encontrar toda esta información, dude sobre si el problema era mío, ya que hice una repro a 170cv y pensé que era la maza ya que con mas par motor, la fuerza del volante vencia la fuerza del embrague.
pero no es así.
Gracias a todos.

Vale, entonces el efecto de la aguja de las revoluciones se da cuando estas acelerando, es que en el mío hace ese efecto (aunque la aguja cae menos y es mas rapida la fluctuacion) cuando cambio de marchas. Gracias por la información, estas cosas nunca están demas saberlas, a ver si tienes suerte y te lo cambian en garantía, hay algún compañero del foro como Satellite que con pocos kilometros le han cambiado embrague y volante bimasa.
Saludos.