AVERÍA CUADRO DE INSTRUMENTOS ¿ES REPARABLE? DEBATE ABIERTO

[mcaxantia]

Gracias a ti Ignacio, por compartir con todos tus avances. Que rueden mucho esos C6

[mcaxantia]

Buenos días, refloto este tema. Esta mañana al arrancar, el cuadro estaba apagado, y he viajado así. Prebiamente no había mostrado menos intensidad en la luminosidad del mismo, ni parpadeos ni apagados intermitentes, hoy aparentemente ha muerto sin más. Ya he visto como repararlo, pero os hago la siguiente pregunta antes de desmontar nada. He observado que la ayuda al estacionamiento tampoco funciona, y he mirado los fusibles que comparte este componente, que son los F8,11,12 y 14, todos están bien. ¿En el fallo de vuestros cuadros os fijasteis si también dejó de funcionar los sensores de parking?
Muchas gracias a todos y un saludo

[Dosceseis]

Vaya trastada Manuel. Pero es algo que tarde o temprano sucedera y por desgracia en mas de una ocasión.

Hay varias averías en ese cuadro:.

1 que no funcione ni la pantalla ni los indicadores

2 que funcionen los indicadores y la pantalla no.

Para el caso 1, puede ser una solucion resoldar los componentes que puse fotos atrás, y observar si hay signos externos de rotura en los 2 MOSFET BUK... El cuadro del compi Rodrigo de Burgos lo salvamos resoldando todo, y hasta la fecha.

Si esto no resulta hay que sustituir estos 2 MOSFET y cruzar los dedos.

El caso 2, los BUK están bien y el fallo es del integrado de 8 patillas. En realidad es un MOSFET de 3 patas redundantes.

Este componente es para mi, el responsable de esta avería. Yo lo elimine puenteandolo (en el post está explicado) y tras un año y bastantes encendidos sigue funcionando el cuadro sin este componente.

Este transistor hace estragos en la placa. No regula nada y actúa como un interruptor. Si hace miles de conmutaciones por avería el resultado es que las extracorrientes se comportan como un lanzallamas arrasando la placa, dejandola inservible.



Resuelda también todo el pinado del display.

Ya nos dices

[Pedro Perez]

mcaxantia, no sabes la rabia que me da leer esto, "Fallos de Construcción y diseño", para un coche que Valia lo que este, esto seria actualmente imperdonable para un Citroën.

Por otro lado, Dosceseis, me has puesto la piel de gallina al recordar esta película con las fotos.

En fin, esperemos que lo pueda solucionar.

[mcaxantia]

Muchas gracias. Creo que estoy en el caso 1. Tengo los componentes pero estoy decidiendo si usar flux líquido o en pasta. Probaré y ya os contaré qué tal.

[Dosceseis]

Puedes poner una foto de la placa antes de emprender la reparación?

Suelo "resoldar" con "estaño de 1 mm con 3 almas de resina". No uso flux, excepto para desoldar con "chupona" pinados

Para desoldar SMD uso una pistola de calor con boquilla fina y sueldo el componente con un soldador JBC de 40W de punta fina y mismo estaño.

[mcaxantia]

De acuerdo, voy a hacer fotos cuando desmonte y la subo. A qué temperatura has puesto el soldador?

[mcaxantia]

Ahí están las imágenes, Ignacio, escríbeme, que he perdido los teléfonos por favor. He tratado de desoldarlos con el soldador y la pasta, pero es imposible. He comprado una pistola de aire caliente, a ver cuando me llegue que tal.

[Dosceseis]

Esos transistores y el CI aun no habiendolos comprobado con el tester parecen estar bien

Echa Un vistazo a las fotos donde se ven las soldaduras reforzadas, seguramente solo sea resoldar din cambiar ningún componente.

Prueba a darle "calambre" a ver si enciende.
Los pines de alimentación también están publicados.

Ya nos dices

[Dosceseis]

Bueno compañeros, otra vez por aquí.

En esta ocasión comentaros que después de mas de un año y uso del C6, el cuadro sigue funcionando perfectamente tras puentear el MOSFET 4431B y por ese motivo aprovechando que me hice con dos unidades de desguace he aprovechado para experimentar y aprender un poco el funcionamiento del cuadro.

Siempre me he preguntado como con la pantalla apagada diagbox no registraba fallo alguno y sin embargo con el cuadro desconectado salía en la pantalla central "avería motor, lleve coche al taller". Y luego había que borrar algunos fallos en la BSI y el calculador motor.

Este circuito lleva dos fuentes de alimentación a través de dos CI reguladores de tensión: LM2678S-ADJ encargado de alimentar la potencia del cuadro a 6.4V y 3A como el display y testigos led indicadores, y un TLE4375D con salida de tensión de 3.5V y unos pocos miliamperios para alimentar la parte digital como el microprocesador, la memoria EEPROM, y el transmisor de la red Cambus TJA1054AE.

Estas dos fuentes de alimentación separadas dan estabilidad a la parte digital y por ese motivo aunque el cuadro se "funda" siempre mantendrá comunicación con la BSI no registrando error alguno.

Ambas fuentes de alimentación van protegidas con un fusible SMD y la de "potencia" además integra un diodo schottky MBRD 835LG en paralelo con catodo a positivo a la salida de 6.4V que protege contra sobretensiones y picos de tensión.
Por cierto, nada eficaz contra las "muertes súbitas" de nuestros BUK 915055 y 4431B que son los que suministran la tension a nuestro display.

Las fuentes de alimentación están protegidas contra inversión de polaridad a través de un diodo schottky B321 después de los 12V de entrada al cuadro, los 12V llegan a través de un "choque doble" en serie con el positivo y el negativo.

Se podría pensar que el MOSFET 4431B encargado de suministrar los 6.4V de la fuente de alimentación añade una capa de protección, pero no es así, este Transistor actúa como interruptor maestro, aunque en su puesta en marcha si que interviene el microprocesador indicando nada mas recibir alimentación que puede "actuar".

Pero insisto en que no añade nada mas. La intensidad del display día/noche tiene otro circuito de control aparte.

Lo interesante de esta fuente es que si el inversor compuesto por los 2 BUK 915055 y el transformador no llega a funcionar, la fuente se desconectara como protección, función que he comprobado y que no explica como puede "achicharrarse" el 4431B. Por lo que deduzco que este componente se autodestruye de forma súbita sin motivo aparente. Puentearlo elimina este riesgo inútil de destrucción de la placa.

No hay sustitutos para los BUK, estos son el mejor reemplazo siempre que lo suministren proveedores de confianza.

El circuito que "ilumina" el display es un oscilador Royer que entrega la tensión necesaria al display. Este oscilador es autoscilante (valga la redundancia) por lo que no necesita del control del microprocesador para su funcionamiento excepto los 6.4V del 4431B que alimentarán una patilla del transformador inversor y que iniciará la puesta en servicio, enviando una parte del circuito los 6.0V de monitorización a la patilla 7 del LM4678S que es la puesta en on/off. Si por algún motivo deja de funcionar el oscilador, el LM dejará de suministrar tensión de salida y todo se interrumpe.

¿Entonces por qué "petan" tanto los BUK como el 4431B. Algo se les escapó a los ingenieros?.

Me cuesta creer que cascan por sobretemperatura del propio coche cuando su union interna puede soportar 150⁰C, temperatura que no alcanzará en condiciones extremas veraniegas.

Ya que la destrucción viene de repente, a veces nada mas poner contacto. Puede que en este momento "ya esten muertos" al activar la BSI las alimentaciones de los diferentes unidades con solo abrir una puerta o accionar el mando a distancia. Es por tanto critico este punto, quizás una sobretension al "despertar" la BSI.

No estaría mal instalar un diodo protector contra sobre tensión en paralelo con la alimentación del cuadro vin margen de 18V y 1.5KW capaz de absorber esos picos. Un valor de voltaje mas bsjo no sería conveniente por los picos del alternador cuando cargue.

Los puntos a revisar preventivamente son las soldaduras frias de toda esa etapa Royer. Pero eso será otro tema