Retén del cigüeñal chorrea.

[Dosceseis]

Me faltan pocos tornillos para sacar el motopropulsor, aún así preferiría no tener que hacerlo y montar todo si encontrase la solución.
Me resulta extraño creer que la bomba esté mal por mala que sea. He medido presión de aceite y está correcta, incluso baja. Por la varilla del aceite no sopla y por la entrada del tapon de aceite tampoco. Esta prueba la hice ayer en frío con medio coche desmontado y no sé si será significativa y habría que haberla hecho antes de que empezase a perder, con motor a temperatura de servicio. Pero por lo que he leído y me ha comentado algún mecánico, podría ser tema de gases. Por algún motivo podría cojer sobrepresión cuando ha rodado unos km en carretera.
podría ser tema de la válvula de recirculación de gases PCV???
alguna idea?

[Pedro Perez]

Mira, en este foro de Volvo, hablan de un problema como el tuyo, mira a ver si tirando del hilo...

https://www.volvo4life.es/threads/porqu ... vvt.86098/

Un saludo

[Dosceseis]

Gracias Pedro.

Para expulsar el retén se necesita bastante presión. Voy a desmontar la válvula PCV y mirarla. Antes de desmontar el motor perdía aceite por varios sitios, pero no a chorros. Puede que al poner retenes y juntas nuevas, el motor esté estanco y como no tiene por donde fugarse la presión, se escapa por el sitio más fácil, que es el retén del cigüeñal.
Según creo, la PCV a ralentí no funciona, lo hace cuando la carga del motor aumenta y por este motivo, la prueba que hice al ralentí no dice nada.
A ver si algún experto confirma esta teoría

[Pedro Perez]

Pues nada esperemos a ver.

Saludos

[Dosceseis]

He desmontado la válvula PCV y la membrana está bien, no hay suciedad ni atascos por dentro.

Podrian estar atascadas las 2 salidas de la V del motor que conectan con las entradas de la PCV, o el tubo de recirculación de gases?

[Dosceseis]

Ahora que el milagro fotográfico de subir fotos lo permite, subo las de la PCV o "válvula ventilación positiva del cárter" que a mí entender, está en buen estado.






La válvula está limpia, la membrana no está rajada y el muelle no está roto.
No está obstruida la salida de gases que la conecta al tubo de admisión del turbo trasero.
Las compresiones de los cilindros en la bancada trasera son 18kg los tres y en la delantera 16, 18 y 16kg respectivamente.
Puede estar un poco bajo de compresión, aunque el fabricante establece una compresión de 20 +- 5kg en un motor nuevo, y que no tiene que haber 5 kg de diferencia entre cilindros. Creo que está dentro de los márgenes para un motor con 180.000km. Así que creo que tampoco viene de aquí la expulsión del retén por sobrepresión.
Descartada sobrepresión Carter, descartado exceso presión bomba de aceite, y me cuesta creer que una bomba nueva no original pueda expulsar el retén hasta sacarlo de su alojamiento. No quiero pensar que tengan que ver los casquillos de bancada nuevos que puse. Son estandar y se cambiaron porque el primer casquillo le faltaban 2 medialunas de coreccion de la holgura axial, que encontré en el cárter.
Lo que aprendemos con estos engendrillos.

[Lonau]

Hola Dosceseis, lamento que tengas estos lios con la bomba. Si te sirve, yo monté hace un año la misma bomba(FAI) de Silent Marivs y de momento cero pérdida.

[Dosceseis]

Hola Dosceseis, lamento que tengas estos lios con la bomba. Si te sirve, yo monté hace un año la misma bomba(FAI) de Silent Marivs y de momento cero pérdida.

El problema surgió a los pocos km, nada mas terminar de montarlo, al exigirle al motor, en unos pocos km, se salió de su alojamiento.
He hecho varias pruebas de compresión para descartar sobrepresión en el carter por gases o el circuito de reciclaje de gases PCV atascado.
La compresión en los 6 cilindros rondan los 23 bares, con diferencias de 0.5 bar entre ellos, por lo que apunta que esa bomba está mal y no es capaz de desalojar el aceite tras el retén.
En breve sacaré el motor de nuevo.

[Pedro Perez]

Pues ya habiendo realizado todo, y que no proviene de PVC, eso es lo que queda, que o bien, no esté bien la bomba, o bien, que aún teniendo la misma referencia, no sea compatible con este motor. Creo recordar, en uno de los vídeos de Silentmarius, en el cambio de la bomba, está tenía alguna diferencia con la original . La sobrepresión que origina la falta de circulación en la bomba, si pudiera ser motivo de sacar el retén.
Lo que lamento, es la paliza que te estás dando, pero.., sarna con gusto no pica. Bueno, solo un poquito.

Saludos

[Dosceseis]

Pues ya habiendo realizado todo, y que no proviene de PVC, eso es lo que queda, que o bien, no esté bien la bomba, o bien, que aún teniendo la misma referencia, no sea compatible con este motor. Creo recordar, en uno de los vídeos de Silentmarius, en el cambio de la bomba, está tenía alguna diferencia con la original . La sobrepresión que origina la falta de circulación en la bomba, si pudiera ser motivo de sacar el retén.
Lo que lamento, es la paliza que te estás dando, pero.., sarna con gusto no pica. Bueno, solo un poquito.

Saludos :KDD:

La bomba que puse es idéntica a la que puse en el otro C6, misma marca y si, vienen modificadas. Mismas presiones de aceite en ambas bombas.

Por si alguien quiere fabricarse un compresimetro casero con enchufe rápido standar y el útil acodado para medir el cilindro 3 y los centrales con el filtro de aceite puesto.
Si se mide sin el, se sale el aceite.