Dudas calzar el citroen c6

[mcaxantia]

Buenas noches y feliz año. Como ya he comentado, tengo el c6 desde hace unos días. Le he hecho un repaso de todo lo que he podido porque lo hacía en un antiguo foso de taller, pero ese foso ya no lo tendré disponible más. He mirado mucho en manual, e insiste mucho en no calzar el coche fuera de las orejas para el gato, excepto en el refuerzo trasero junto al escape. Yo quiero subirlo con el gato hidraulico y colocar las borroquetas en los puntos de gato, pero para ello tengo que tomar apoyo en otro sitio. He pensado junto al tornillo del brazo de suspensión. ¿Alguien ha tomado ya ese apoyo? Se puede observar una manchita, es amarilla, lo he limpiado y no ha vuelto a aparecer, supongo será al rellenar el depósito líquido de frenos los mecánicos del anterior propietario.

[Dosceseis]

El manual indica levantar el coche por las orejetas y luego poner las borriquetas en las mismas orejetas, esto es una incongruencia: "O soplas o sorbes" .

Las orejetas se doblarán en pocos izados y mucho antes con un gato hidráulico que empuja lateralmente al levantarlo. No te preocupes, si se doblan peor para ellas. Eso si, siempre el gato en esas orejetas.

Mi C6 lo he levantado y calzado mil veces con las orejetas dobladas (debieran ser mas fuertes).

El mejor punto para poner las borriquetas delanteras es donde une la cuna con la carrocería. Ahí hay como un carril con un tornillo hexagonal. Pues pones la borriqueta en ese carril, debajo de la cabeza del tornillo (una a cada lado). Los demás puntos son mantequilla.

Si no quieres cargarte las orejetas, utiliza un gato de izado vertical eléctrico. Yo compré uno en AliExpress por 100€ que se jodió en dos izados. Reclamé al vendedor y me envió otro que aún no ha petado y lo he usado muchas veces. Busca uno bueno.

Saludos

[mcaxantia]

Infinitas gracias Dosceseis, las delanteras del mío ya venían dobladas, las he puesto en su sitio. Como bien dices es una total incongruencia, hay que tomar apoyo en otro sitio. Voy a buscar el punto que me dices y voy a poner una foto para que me confirmes. Gracias otra vez.

[Dosceseis]

No he puesto foto porque no me deja, cuando haya "vía libre" subo

[Pedro Perez]

Oyes, ¿En que parte de las orejetas dices?

Feliz año compañero

[mcaxantia]

Hola, es justo dónde señalo? Dosceseis

[Dosceseis]

Exacto, ahí coloco la borriqueta que encaja en esa especie de carril

[mcaxantia]

Exacto, ahí coloco la borriqueta que encaja en esa especie de carril :KDD:

Infinitas gracias, el problema está en si esta zona queda cubierta con el cubrecarter, valga la redundancia. Si es así, le haré un corte ahí al cubrecarter y ya está, lo primero es la seguridad bajo un coche, quiero trabajar seguro.

[Dosceseis]

Exacto, justo donde apoya va un ramal del cubrecarter a cada lado. Nunca he sabido para que esa prolongación molesta, porque no protege ningún tubo. Como lo vi un incordio para montarlo sin elevador (lo monto con la suspensión en el punto mas alto), le hice una "labioplastia", corté ese par de "alas" y se maneja y monta mucho mejor

Es buena idea hacerle un taladro donde cae el tapón de vaciado (como hizo Pedro) para evitar desmontajes y perder el cubrecarter al cambiar el aceite.

Otra solucion es vaciar el carter por aspiración y curiosamente sale 1/2 litro más de aceite.

Cuando trabajes bajo el coche te recomiendo quites las ruedas delanteras y las pongas bajo la zona de las orejetas con unos maderos que lleguen a tocar casi la carrocería. Si fallase una borriqueta, el coche se caería 1 cm como mucho, por la zona delantera aun sin motor y siendo casi todo aluminio, pesa un huevo

El motor del angelito supera los 200kg y el cambio 90.

[mcaxantia]

Exacto, justo donde apoya va un ramal del cubrecarter a cada lado. Nunca he sabido para que esa prolongación molesta, porque no protege ningún tubo. Como lo vi un incordio para montarlo sin elevador (lo monto con la suspensión en el punto mas alto), le hice una "labioplastia", corté ese par de "alas" y se maneja y monta mucho mejor

Es buena idea hacerle un taladro donde cae el tapón de vaciado (como hizo Pedro) para evitar desmontajes y perder el cubrecarter al cambiar el aceite.

Otra solucion es vaciar el carter por aspiración y curiosamente sale 1/2 litro más de aceite.

Cuando trabajes bajo el coche te recomiendo quites las ruedas delanteras y las pongas bajo la zona de las orejetas con unos maderos que lleguen a tocar casi la carrocería. Si fallase una borriqueta, el coche se caería 1 cm como mucho, por la zona delantera aun sin motor y siendo casi todo aluminio, pesa un huevo

El motor del angelito supera los 200kg y el cambio 90. :KDD:

Exacto, pues voy a cortar esas partes like you. Lo del tapón no lo veo, porque voy a vaciar la caja de cambios al menos tres veces. Sacas 3litros pero se quedan 4litros en el convertidor de par. Debería hacer dos orificios, y quiero el máximo aislamiento acústico. Prefiero cortar para mi seguridad y dejar lo otro tal cual, ya que le voy a pegar fonoaislante.