Posible problema en culata

[rovi]

Por cierto, que líquido es el más aconsejable para rellenar?
O mejor cambiar aunque no hace mucho que me lo hayan cambiado?

[Pedro Perez]

Esa pieza que marcas, es el desgasificador, ya ha dado los mismos problemas que comentas, ahora, el precio y localizarla es otro cantar. Hay diferencia entre la del 2.7 y la del 3.0, tanto en disponibilidad como en PVP. Mirate este post. Por la pag. 4

https://Hydractives.com/viewtopic.php?t ... r&start=30

[rovi]

Hola.
O sea que en principio no debería preocuparme más que por cambiar la pieza y a correr, no?
Se supone que si está manchado y reseco es que va a seguir tirando por ahí en cuanto le ponga el vaso de expansión al nivel máximo?
Pensé que sería algo ocasional al verlo seco. Tampoco sabía exactamente que función tenía esa pieza.
A ver dónde consigo la pieza o al menos tendré que intentar sellarla.
Gracias por la ayuda.

[rijndael]

Hola de nuevo:

Continuando con la elevada temperatura del aceite en mi coche, comentaros que esta tarde le he metido un ODBD2 y me dice que la temperatura del agua anda entre 92 y 98 grados.
Es decir, cuando llega a los 98 es cuando al cabo de unos segundos comienza a bajar, hasta aproximadamente los 92, donde vuelve a subir.

¿Es normal está horquilla de temperatura (diría que no)?
Si, como creo, no es normal, ¿hasta dónde debería subir como máximo?
¿Es el famoso termostato de la caja de aguas de arriba el único responsable o al menos el más importante en el control del máximo de la temperatura del líquido refrigerante?

Gracias!

[Pedro Perez]

No se si en tu motor es como en el mío que es 2.7 HDi. En este, abre el termostato a 88®
Si hablas que abre a 92®, ya son 4 más, que a esa temperatura, hay diferencia en calor.
Venden en la web, termostatos, solo la pieza, con apertura a 88, sobre los 30.00€, podrías sopesarlo.

[Almartin]

Algo no está funcionando bien en el circuito de agua y posiblemente es normal que el aceite esté mas caldeado debido a que el agua está mas caliente.

Yo con el termostato original el agua estaba por carretera o autovia todo el rato entre 87-92, grandes subidas 95 grados. de pico máximo vi los 100 grados pero los he visto con acelerador a fondo revoluciones hasta 4000 y de forma bastante reiterada condiciones que en mi circulación normal nunca suceden.

Cambia el termostato y si el problema persiste habria que revisar si el radiador esta ventilando bien y también ya de paso descartar que por dentro este obstruido con posos.

[Pedro Perez]

Lo que dice Almartin de radiador, es posible, no se como irá en el 3.0, en el 2.7, tanto la entrada como salida, se encuentran en la parte superior del mismo, yo lo cambié, y, al abrirlo lo que tenía en la parte inferior, era barro, limo...
Este tipo de entrada y salida por la parte superior, tiene ese problema, la falta de recirculation en la parte baja hace este problema.
No se si lo han hecho a posta, para tener menor flujo de residuos en el circuito, si es así, al lumbreras que lo diseño, se le podría haber ocurrido poner un tapon/desagüe en la parte inferior, para así, en vez de cambiarlo, limpiarlo.
Economía de mercado...

[rovi]

De momento le he puesto el nivel de refrigerante al máximo pero hoy viendo la app FAP, el aceite se me ha ido en 15 minutos de trayecto a 101 °
Supongo que hay algo que no va bien, no?

[Javicha]

yo he intentado ver la temeratura del aceite con un OBDII y un par de programas pero no me deja. He probado con Faplite y no me da ninguna lectura y también con Torque pro (el de pago), pero tampoco. solo temperatura del refrigerante y me marca 85º. Quería tener esa lectura porque tu motor y el mío es el mismo y así tendrías alguna referencia, pero...
A ver si con alguno de los programas que me ha enviado el compañero hcv puedo hacer algo.

[mcaxantia]

Lo que dice Almartin de radiador, es posible, no se como irá en el 3.0, en el 2.7, tanto la entrada como salida, se encuentran en la parte superior del mismo, yo lo cambié, y, al abrirlo lo que tenía en la parte inferior, era barro, limo...
Este tipo de entrada y salida por la parte superior, tiene ese problema, la falta de recirculation en la parte baja hace este problema.
No se si lo han hecho a posta, para tener menor flujo de residuos en el circuito, si es así, al lumbreras que lo diseño, se le podría haber ocurrido poner un tapon/desagüe en la parte inferior, para así, en vez de cambiarlo, limpiarlo.
Economía de mercado...

:KDD:

Hola Pedro, como ya respondí en mi post, la caja de aguas de mi c6 se había fabricado en agosto de 2019, así que se instalaría en el coche después de esa fecha, por lo tanto no la cambié, ni el refrigerante tampoco. Pero en la parte inferior derecha si miras el coche de frente, existe un tapón de vaciado del radiador, tendrá un diámetro de unos 18-20mm. Algún día, espero introducir una manguera por la parte alta en la entrada con agua y dejar ese tapón abierto, para de esa forma tratar de sacar la suciedad que tenga. Un saludo