Comunidad oficial del Club Automovilístico "Club C5 España - Hydractives"
soyuncanalla escribió:ya ya, que el C5-iii pesa un quintal, pero lo decía más por coherencia general con los vehículos:ivanhhoe escribió: con un A6 de los nuevos 2.0 TDI (deberían prohibir estos motores para estos coches, pero claro es que si no no llega "pal audi" grrr...)si lo dices porque es poco motor........a igualdad de motores (2.0) el C5 pesa un rato más.
) y a la mínima que cae media cuarta de nieve, con unas gomas 285 o más que se ven, te quedas tirado mirando el paisaje, y a tu lado una berlingo 4x4 o un turismo "apañao", o alguno con tración 3x4 (con embrague, de esas que a veces mueven todas las patitas) te pasa tan pancho.ivanhhoe escribió:No se tú, pero yo conduje muchas veces el A6 de mi padre, un 2.5 TDI, V6, 155 CV, del año 2002 (de los ultimos bonitos, para mi gusto), y puedo decirte que era de todo menos cómodo. !Madre mia, que suspensión más dura¡ En cada badén,o simple bache, se te saltaban los empastes, y las mujeres que se montaban terminaban mareadas con tanto bote. Incluso yo, si hacía un viaje de más de 30 minutos, me dolía la espalda, supongo que por falta de adapatación, ya que no era mi coche,pero la sensación de incomodidad era enorme. Y encima de dura, frágil. Con un simple bordillazo de los que todos damos alguna vez, se le dobló el eje trasero (había que ir con el volante a 90º para que fuera recto), y como era tan bajo, pues te comías todos los bordillos con facilidad. Tan harto de esto terminó mi padre que el siguiente coche fue un SUV, y eso que mi padre el campo lo ve en la tele y ya le da alergia.
ejemplo3: el del audi a6, un reconocido coche de representación que presume de agrado deconducción, suavidad, disfrute y comodidad.
ivanhhoe escribió:y a la mínima te perrea y te pega dos malos tirones mientras te pasa un cincuecento que estaba más espabilado en la rotonda...
santiper escribió: tengo el C5 III de 140 cv. y mi experiencia con este coche es la misma que la vuestra, le falta potencia en baja, parece como si que se quedara sin turbo durante unos segundos.en esto estoy de acuerdo, en bajas es perezoso y da la sensación de no querer tirar durante un breve espacio de tiempo, hasta que empuja, pero le cuesta.
También he observado que cuando pasas de la 5ª velocidad a 6ª también parece que le falta el "Par" tienes que llevar la 5ª velocidad casi al límite de revoluciones para que la 6ª responda algo. Creo que la 6ª velocidad es más para economizar combustible que para otra cosa. Creo también que los desarrollos/marchas del cambio no están del todo bien sincronizadas en progresión de velocidad. He tenido ocasión de probarlo en autopista, en tramo largo y en recta. y le cuesta mucho alcanzar los 200 km/h. tienes que forzar mucho la 5ª velocidad al máximo de revoluciones.en esto no estoy de acuerdo, cierto que la primera es "tonta", cortita, pero el resto lo encuentro bastante bien escalonado, de hecho, para mí, la sexta no es de consumo, es otra marcha más, tiene igual o más mala hostia que la quinta (para ser una sexta, claro).
