Diseño rompedor y una mecánica diésel híbrida de alta potencia. Son las aportaciones estelares del C-Metisse, el prototipo más avanzado de la marca francesa, que ensaya las soluciones técnicas del futuro.
Es el prototipo más sofisticado que ha creado Citroën en los últimos años. El C-Metisse se presentó en octubre de 2006 en el Salón de París y fue uno de los protagonistas de la muestra, tanto por su llamativo diseño como por su innovadora mecánica híbrida. Ahora se ha podido conducir y analizar a fondo, y aunque la marca no lo confirma, es probable que su mecánica acabe motorizando a futuros modelos de Citroën o Peugeot, como el nuevo 608, previsto para 2008. Además, algunos de sus rasgos estéticos, como parte del diseño del frontal, podrían aplicarse en el próximo Citroën C5.
Vestido con una rompedora carrocería de cupé grande, el C-Metisse impacta por su estética. Es bajo, ancho, largo y muy afilado, y parece un superdeportivo del futuro. Mide 4,7 metros de longitud por 2 de anchura y tiene una altura mínima de 1,2 metros. La aerodinámica está cuidada (CX: 0,30), gracias a que, aparte de que sus dimensiones otorgan una base de partida idónea, la carrocería tiene ángulos suaves, lleva los bajos carenados e incluye detalles eficientes, como unos estilizados retrovisores. El peso ha recibido también una atención especial, porque junto con la aerodinámica es otro de los aspectos que más afectan al rendimiento de cualquier automóvil. Toda la estructura interna es de fibra de carbono, el material estrella de los fórmula 1, y contribuye a que el C-Metisse pese sólo 1.400 kilos, muy poco para su tamaño y características. Así, la mecánica híbrida diésel puede ofrecer mejores resultados.
El acceso al interior se realiza a través de cuatro puertas de apertura vertical, que dejan más hueco de paso que las convencionales y añaden un toque de impacto visual. El habitáculo, de estilo minimalista e hipermoderno, incluye cuatro butacas individuales bastante cómodas. El asiento del piloto es fijo, y para ajustar la postura de conducción se acercan o alejan los pedales y el volante. Otros detalles curiosos son los reposacabezas, que van anclados al techo en lugar de a los asientos, y la zona superior del retrovisor interior, que es donde lleva el botón de arranque. Además, la consola central se prolonga hasta las plazas traseras y divide el habitáculo a lo largo. Cada ocupante dispone de mandos de climatización propios.
GASÓLEO Y ELECTRICIDAD
EL GRUPO PSA (Peugeot y Citroën) ha anunciado el lanzamiento de una mecánica híbrida diésel en 2009 que se estrenará en el Peugeot 308, previsto para 2008. Si nadie se adelanta, será la primera del mercado (ahora sólo hay híbridos de gasolina) y combinará un motor 1.6 HDi turbodiésel de 90 CV con otro eléctrico para gastar unos cuatro litros.
El C-Metisse monta una mecánica híbrida diésel más grande (se basa en un 2.7 V6 HDi de 204 CV) que parece destinada a modelos superiores del grupo francés. El motor V6 HDi va delante, bajo el capó, y recibe el apoyo de dos motores eléctricos, con 20 CV cada uno, que van acoplados a las ruedas traseras y aportan tracción 4×4. Este conjunto, unido a la eficaz aerodinámica de la carrocería y al bajo peso del coche (gracias a la estructura de fibra de carbono, en la foto), permite disfrutar prestaciones brillantes y consumos reducidos: acelera de 0 a 100 km/h. en 6,2 segundos, gasta 6,5 litros de media y sólo emite 174 g/km de CO2. Al arrancar desde parado se empieza a mover con el empuje de los motores eléctricos, que funcionan con baterías autorrecargables alojadas en el maletero (foto pequeña), y después entra en acción el V6 HDi.
Es el prototipo más sofisticado que ha creado Citroën en los últimos años. El C-Metisse se presentó en octubre de 2006 en el Salón de París y fue uno de los protagonistas de la muestra, tanto por su llamativo diseño como por su innovadora mecánica híbrida. Ahora se ha podido conducir y analizar a fondo, y aunque la marca no lo confirma, es probable que su mecánica acabe motorizando a futuros modelos de Citroën o Peugeot, como el nuevo 608, previsto para 2008. Además, algunos de sus rasgos estéticos, como parte del diseño del frontal, podrían aplicarse en el próximo Citroën C5.
Vestido con una rompedora carrocería de cupé grande, el C-Metisse impacta por su estética. Es bajo, ancho, largo y muy afilado, y parece un superdeportivo del futuro. Mide 4,7 metros de longitud por 2 de anchura y tiene una altura mínima de 1,2 metros. La aerodinámica está cuidada (CX: 0,30), gracias a que, aparte de que sus dimensiones otorgan una base de partida idónea, la carrocería tiene ángulos suaves, lleva los bajos carenados e incluye detalles eficientes, como unos estilizados retrovisores. El peso ha recibido también una atención especial, porque junto con la aerodinámica es otro de los aspectos que más afectan al rendimiento de cualquier automóvil. Toda la estructura interna es de fibra de carbono, el material estrella de los fórmula 1, y contribuye a que el C-Metisse pese sólo 1.400 kilos, muy poco para su tamaño y características. Así, la mecánica híbrida diésel puede ofrecer mejores resultados.
El acceso al interior se realiza a través de cuatro puertas de apertura vertical, que dejan más hueco de paso que las convencionales y añaden un toque de impacto visual. El habitáculo, de estilo minimalista e hipermoderno, incluye cuatro butacas individuales bastante cómodas. El asiento del piloto es fijo, y para ajustar la postura de conducción se acercan o alejan los pedales y el volante. Otros detalles curiosos son los reposacabezas, que van anclados al techo en lugar de a los asientos, y la zona superior del retrovisor interior, que es donde lleva el botón de arranque. Además, la consola central se prolonga hasta las plazas traseras y divide el habitáculo a lo largo. Cada ocupante dispone de mandos de climatización propios.
GASÓLEO Y ELECTRICIDAD
EL GRUPO PSA (Peugeot y Citroën) ha anunciado el lanzamiento de una mecánica híbrida diésel en 2009 que se estrenará en el Peugeot 308, previsto para 2008. Si nadie se adelanta, será la primera del mercado (ahora sólo hay híbridos de gasolina) y combinará un motor 1.6 HDi turbodiésel de 90 CV con otro eléctrico para gastar unos cuatro litros.
El C-Metisse monta una mecánica híbrida diésel más grande (se basa en un 2.7 V6 HDi de 204 CV) que parece destinada a modelos superiores del grupo francés. El motor V6 HDi va delante, bajo el capó, y recibe el apoyo de dos motores eléctricos, con 20 CV cada uno, que van acoplados a las ruedas traseras y aportan tracción 4×4. Este conjunto, unido a la eficaz aerodinámica de la carrocería y al bajo peso del coche (gracias a la estructura de fibra de carbono, en la foto), permite disfrutar prestaciones brillantes y consumos reducidos: acelera de 0 a 100 km/h. en 6,2 segundos, gasta 6,5 litros de media y sólo emite 174 g/km de CO2. Al arrancar desde parado se empieza a mover con el empuje de los motores eléctricos, que funcionan con baterías autorrecargables alojadas en el maletero (foto pequeña), y después entra en acción el V6 HDi.
Citroën C5 II VTR 1.6 HDi • Citroën C5 X7 Tourer Exclusive 3.0 HDi V6 24v 240cv • Citroën C6 Exclusive 3.0 HDi V6 24v 241cv
Detail: Chemical Guys JetSeal + Chemical Guys Black Glow Infusion | Lubricantes: Xenum VX 5w30 | Neumáticos: Michelin Primacy 3
Detail: Chemical Guys JetSeal + Chemical Guys Black Glow Infusion | Lubricantes: Xenum VX 5w30 | Neumáticos: Michelin Primacy 3
