Citroën BX
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Un Citroën BX de la última serie.El Citroën BX es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1982 y 1994. Se trataba de un vehículo con una línea angulosa, con la luna trasera muy tendida y quinta puerta posterior. El diseño del italiano Marcelo Gandini queda patente en el corte del paso de rueda trasero (recuérdese el anterior Maserati Quattroporte). Existió una práctica, pero nada estética carrocería break, denominada Evasión en muchos mercados, que apareció en 1984.
El BX fue sustituído en 1993 por el Citroën Xantia, si bien la carrocería Break-Evasion siguió en el mercado hasta un año después. Protagonizó una encarnizada competencia en los últimos años con su hermano menor el ZX, de técnica más convencional, pero de concepción mucho más moderna. Para entonces, más de dos millones de BX fueron fabricados, lo que da una idea del éxito y la difusión del modelo.
Tabla de contenidos
1 Nomenclatura
1.1 Equipamiento
1.2 Motorizaciones
2 Carrocerías
3 Motores
4 Transmisión
5 Suspensión
6 Interiores y equipamiento
7 Mantenimiento y día a día
8 Enlaces externos
Nomenclatura
La gama de motorizaciones abarca desde sencillísimas mecánicas de gasolina hasta modernos Turbo Diésel. La nomenclatura de las versiones venía dada por dos datos: un número de dos dígitos y una combinación de letras. La primera cifra indicaba la cilindrada del vehículo, mientras que las letras daban una idea del nivel de equipamiento y motorización. Por ejemplo, un BX 19 RD llevaba un motor 1.900 (19), un nivel de acabado medio-bajo (R) y mecánica Diesel (D).
Equipamiento
Variante Definición Ejemplo
Nada / T Nivel mínimo de equipamiento BX TD: Básico y Diesel, motor 1.769 (no confundir con Turbo D)
R Nivel básico de equipamiento BX 14 RE. Conlleva limpialuneta posterior, asiento trasero partido...
TG - TR Nivel intermedio de equipamiento BX 19 TRS. Implica elevalunas eléctricos, cierre centralizado...
TZ Nivel máximo de equipamiento BX 19 TZS. 4 elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, faros antiniebla delanteros...
GT Equivalente al TZ con matices deportivos.
Sólo para motores 1.9 gasolina.
BX GTi. Instrumentación de 6 relojes, asientos especiales...
Motorizaciones
Variante Definición Ejemplo
E Economía BX 14 E. Llamaban así a los motores 1.400 y a los 1.600 desinflados (15) sin presencia en España.
S Sport BX 16 RS. Sería un BX 1.600 gasolina de equipo medio-bajo.
I Inyección BX 19 TZi. BX 1.900 gasolina de inyección con equipamiento elevado.
D Diesel BX 19 TGD. Sería un BX 1.900 Diésel sin turbo con equipamiento medio.
D TURBO Diesel Turbo BX TRD TURBO. Sería un BX Turbo Diesel con equipamiento medio-alto; era el motor 1.769.
Carrocerías
Existió en dos carrocerías, tanto cinco puertas fast-back como familiar, también de cinco puertas. En los BX de primera generación, los intermitentes delanteros eran de una altura inferior al faro y de color amarillo, mientras que en la segunda éstos adoptaron el color blanco y la misma altura que el faro. Los pilotos traseros de la primera y segunda versiones coincidieron, si bien en la última (la posterior a 1991) llevaba los pilotos traseros ahumados, al estilo del recién aparecido ZX. En el familiar los cambios fueron de la misma índole, y era construído por el célebre carrocero francés Heuliez.
Motores
Todos los motores iban montados sobre el eje delantero en disposición transversal.
En los motores de gasolina hubo versiones de carburación y de inyección. Las primeras se distinguían por ir nombradas con las letras E o S (ej: BX 14 RE, BX 16 TRS) y las de inyección, por llevar la letra I (ej: BX GTi, BX 19 TGI).
Nombre comercial Cilindrada real Rango potencias Comentario
11 gasolina 1.124 cm3 55 a 60 CV Sólo disponible en países donde la fiscalidad afectaba a la cilindrada
(Italia, Grecia, Portugal). Insuficiente pero económico.
14 gasolina 1.360 cm3 60 a 72 CV El modelo base se llamaba BX a secas. Contaba con 60 CV y 4 marchas.
El 14 de 72 CV fue muy popular en España, al ser base de muchas versiones especiales.
15 gasolina 1.580 cm3 74 a 88 CV Estas versiones no llegaron a España. Se trataba del motor 16 desinflado.
16 gasolina 1.580 cm3 90 a 95 CV Tal vez la versión más extendida de todas, concretamente el BX 16 TRS.
Fiable y prestacional, si bien algo ruidoso.
17 Diesel 1.769 cm3 60 CV Muy apreciado por los taxistas. El mismo motor del Visa o del 205.
Irrompible pero de prestaciones modestas, disponible con 4 y 5 marchas. Este 17 nunca apareció en la placa identificativa, era BX D a secas.
17 Turbo Diesel 1.769 cm3 90 a 92 CV Sobre la base del motor anterior se instalan un turbo y un intercooler.
Como todos los motores Diesel del BX, era inyección indirecta. Culatas frágiles. Nunca se montó el 1.905 turbo d 92 cv del 405.
19 Diesel 1905 cm3 65 a 71 CV Muy apreciado por profesionales del volante (taxistas, comerciales)
por sus buenas prestaciones y sobre todo, por su bajísimo consumo. Indestructible. Combinado con todos los niveles de acabado posibles.
19 gasolina 1905 cm3 105 a 160 CV El más prolífico. Hubo versiones de 105, 123 y 160 CV. Las dos últimas
llevaban el apellido GTi, con culata de 16 válvulas la segunda. Muy apreciados por sus excelentes prestaciones.
Transmisión
Los BX dispusieron mayoritariamente de tracción delantera y caja de cinco velocidades, si bien existió una versión 4x4 muy interesante. Ésta estuvo disponible en carrocería normal y break; el motor asociado en España era el 1.9 de 105 CV. En Europa también se combinó con el motor 19 GTi 123 CV, pudiendo presumir Citroën de disponer en su catálogo de un coche con una elevadísima seguridad activa (ABS, tracción total y suspensión hidroneumática). También hubo algún Turbo D asociado a esta transmisión.
Existían variantes de caja automática, siendo ésta un clásico convertidor hidráulico de par con cuatro velocidades."
Suspensión
Una de las peculiaridades del coche era el esquema de suspensión, hidroneumática como en los Citroën a partir de gama media-alta, la que proporcionaba un elevado confort, si bien tendía a marear a los ocupantes de las plazas traseras. Daba la posibilidad de elevar o bajar el coche a voluntad, desde dejarlo prácticamente a ras de suelo como elevarlo lo suficiente para facilitar la operación de cambio de rueda. Se accedía a ella en una palanca situada en la consola del freno de mano, con cuatro posiciones distintas (Parking, Normal, Uso Especial para carreteras de firme degradado o pistas y Cambio de rueda).
El circuíto hidroneumático alimentaba suspensiones, frenos y en su caso, dirección asistida. Iba alimentado por el fluido LHM (líquido Hidraulico Mineral) de Citroën.
Interiores y equipamiento
Este es el tablero del último modelo, en concreto de un GTi.De 1982 a 1985 llevó un curioso salpicadero con cuadro de mandos por esferas y no indicadores convencionales, así como los satélites para controlar los distintos mandos -intermitentes, limpiaparabrisas, luces...- muy al estilo del Visa. La racionalización llegó en 1985, con un interior mucho más convencional.
El equipamiento incluía (según versiones) aire acondicionado con reciclaje, elevalunas eléctricos delanteros y/o traseros, cierre centralizado, cuentarrevoluciones, guantera con tapa, faros delanteros antiniebla, limpia-lava luneta posterior, dirección asistida, llantas de aleación, panel de control esquemático de puertas abiertas o mal cerradas, asiento posterior abatible 1/3 - 2/3, reposacabezas traseros, faros halógenos, espejo derecho eléctrico... es obvio que las versiones más básicas carecían de TODOS estos elementos.
Mantenimiento y día a día
El BX, como Citroën con suspensión hidroneumática que es, tiene fama de vehículo complicado de mantener y reparar. Esto no es así, porque los BX no dan mayores problemas. Únicamente requieren un poco de atención a las esferas de la suspensión hidroneumática y un control periódico del nivel de líquido hidroneumático o LHM. También algún que otro problema eléctrico en los accesorios, tal como elevalunas, retrovisores o cierre centralizado, en las versiones que las llevasen.
Los motores más fiables son los gasolina 1.400 de 72 CV y los 1.900 GTi de 123 CV, y los Diésel en cualquiera de sus versiones no turbo.
Las versiones con tracción total también requieren una inspección periódica en su sistema de transmisión.
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Un Citroën BX de la última serie.El Citroën BX es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1982 y 1994. Se trataba de un vehículo con una línea angulosa, con la luna trasera muy tendida y quinta puerta posterior. El diseño del italiano Marcelo Gandini queda patente en el corte del paso de rueda trasero (recuérdese el anterior Maserati Quattroporte). Existió una práctica, pero nada estética carrocería break, denominada Evasión en muchos mercados, que apareció en 1984.
El BX fue sustituído en 1993 por el Citroën Xantia, si bien la carrocería Break-Evasion siguió en el mercado hasta un año después. Protagonizó una encarnizada competencia en los últimos años con su hermano menor el ZX, de técnica más convencional, pero de concepción mucho más moderna. Para entonces, más de dos millones de BX fueron fabricados, lo que da una idea del éxito y la difusión del modelo.
Tabla de contenidos
1 Nomenclatura
1.1 Equipamiento
1.2 Motorizaciones
2 Carrocerías
3 Motores
4 Transmisión
5 Suspensión
6 Interiores y equipamiento
7 Mantenimiento y día a día
8 Enlaces externos
Nomenclatura
La gama de motorizaciones abarca desde sencillísimas mecánicas de gasolina hasta modernos Turbo Diésel. La nomenclatura de las versiones venía dada por dos datos: un número de dos dígitos y una combinación de letras. La primera cifra indicaba la cilindrada del vehículo, mientras que las letras daban una idea del nivel de equipamiento y motorización. Por ejemplo, un BX 19 RD llevaba un motor 1.900 (19), un nivel de acabado medio-bajo (R) y mecánica Diesel (D).
Equipamiento
Variante Definición Ejemplo
Nada / T Nivel mínimo de equipamiento BX TD: Básico y Diesel, motor 1.769 (no confundir con Turbo D)
R Nivel básico de equipamiento BX 14 RE. Conlleva limpialuneta posterior, asiento trasero partido...
TG - TR Nivel intermedio de equipamiento BX 19 TRS. Implica elevalunas eléctricos, cierre centralizado...
TZ Nivel máximo de equipamiento BX 19 TZS. 4 elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, faros antiniebla delanteros...
GT Equivalente al TZ con matices deportivos.
Sólo para motores 1.9 gasolina.
BX GTi. Instrumentación de 6 relojes, asientos especiales...
Motorizaciones
Variante Definición Ejemplo
E Economía BX 14 E. Llamaban así a los motores 1.400 y a los 1.600 desinflados (15) sin presencia en España.
S Sport BX 16 RS. Sería un BX 1.600 gasolina de equipo medio-bajo.
I Inyección BX 19 TZi. BX 1.900 gasolina de inyección con equipamiento elevado.
D Diesel BX 19 TGD. Sería un BX 1.900 Diésel sin turbo con equipamiento medio.
D TURBO Diesel Turbo BX TRD TURBO. Sería un BX Turbo Diesel con equipamiento medio-alto; era el motor 1.769.
Carrocerías
Existió en dos carrocerías, tanto cinco puertas fast-back como familiar, también de cinco puertas. En los BX de primera generación, los intermitentes delanteros eran de una altura inferior al faro y de color amarillo, mientras que en la segunda éstos adoptaron el color blanco y la misma altura que el faro. Los pilotos traseros de la primera y segunda versiones coincidieron, si bien en la última (la posterior a 1991) llevaba los pilotos traseros ahumados, al estilo del recién aparecido ZX. En el familiar los cambios fueron de la misma índole, y era construído por el célebre carrocero francés Heuliez.
Motores
Todos los motores iban montados sobre el eje delantero en disposición transversal.
En los motores de gasolina hubo versiones de carburación y de inyección. Las primeras se distinguían por ir nombradas con las letras E o S (ej: BX 14 RE, BX 16 TRS) y las de inyección, por llevar la letra I (ej: BX GTi, BX 19 TGI).
Nombre comercial Cilindrada real Rango potencias Comentario
11 gasolina 1.124 cm3 55 a 60 CV Sólo disponible en países donde la fiscalidad afectaba a la cilindrada
(Italia, Grecia, Portugal). Insuficiente pero económico.
14 gasolina 1.360 cm3 60 a 72 CV El modelo base se llamaba BX a secas. Contaba con 60 CV y 4 marchas.
El 14 de 72 CV fue muy popular en España, al ser base de muchas versiones especiales.
15 gasolina 1.580 cm3 74 a 88 CV Estas versiones no llegaron a España. Se trataba del motor 16 desinflado.
16 gasolina 1.580 cm3 90 a 95 CV Tal vez la versión más extendida de todas, concretamente el BX 16 TRS.
Fiable y prestacional, si bien algo ruidoso.
17 Diesel 1.769 cm3 60 CV Muy apreciado por los taxistas. El mismo motor del Visa o del 205.
Irrompible pero de prestaciones modestas, disponible con 4 y 5 marchas. Este 17 nunca apareció en la placa identificativa, era BX D a secas.
17 Turbo Diesel 1.769 cm3 90 a 92 CV Sobre la base del motor anterior se instalan un turbo y un intercooler.
Como todos los motores Diesel del BX, era inyección indirecta. Culatas frágiles. Nunca se montó el 1.905 turbo d 92 cv del 405.
19 Diesel 1905 cm3 65 a 71 CV Muy apreciado por profesionales del volante (taxistas, comerciales)
por sus buenas prestaciones y sobre todo, por su bajísimo consumo. Indestructible. Combinado con todos los niveles de acabado posibles.
19 gasolina 1905 cm3 105 a 160 CV El más prolífico. Hubo versiones de 105, 123 y 160 CV. Las dos últimas
llevaban el apellido GTi, con culata de 16 válvulas la segunda. Muy apreciados por sus excelentes prestaciones.
Transmisión
Los BX dispusieron mayoritariamente de tracción delantera y caja de cinco velocidades, si bien existió una versión 4x4 muy interesante. Ésta estuvo disponible en carrocería normal y break; el motor asociado en España era el 1.9 de 105 CV. En Europa también se combinó con el motor 19 GTi 123 CV, pudiendo presumir Citroën de disponer en su catálogo de un coche con una elevadísima seguridad activa (ABS, tracción total y suspensión hidroneumática). También hubo algún Turbo D asociado a esta transmisión.
Existían variantes de caja automática, siendo ésta un clásico convertidor hidráulico de par con cuatro velocidades."
Suspensión
Una de las peculiaridades del coche era el esquema de suspensión, hidroneumática como en los Citroën a partir de gama media-alta, la que proporcionaba un elevado confort, si bien tendía a marear a los ocupantes de las plazas traseras. Daba la posibilidad de elevar o bajar el coche a voluntad, desde dejarlo prácticamente a ras de suelo como elevarlo lo suficiente para facilitar la operación de cambio de rueda. Se accedía a ella en una palanca situada en la consola del freno de mano, con cuatro posiciones distintas (Parking, Normal, Uso Especial para carreteras de firme degradado o pistas y Cambio de rueda).
El circuíto hidroneumático alimentaba suspensiones, frenos y en su caso, dirección asistida. Iba alimentado por el fluido LHM (líquido Hidraulico Mineral) de Citroën.
Interiores y equipamiento
Este es el tablero del último modelo, en concreto de un GTi.De 1982 a 1985 llevó un curioso salpicadero con cuadro de mandos por esferas y no indicadores convencionales, así como los satélites para controlar los distintos mandos -intermitentes, limpiaparabrisas, luces...- muy al estilo del Visa. La racionalización llegó en 1985, con un interior mucho más convencional.
El equipamiento incluía (según versiones) aire acondicionado con reciclaje, elevalunas eléctricos delanteros y/o traseros, cierre centralizado, cuentarrevoluciones, guantera con tapa, faros delanteros antiniebla, limpia-lava luneta posterior, dirección asistida, llantas de aleación, panel de control esquemático de puertas abiertas o mal cerradas, asiento posterior abatible 1/3 - 2/3, reposacabezas traseros, faros halógenos, espejo derecho eléctrico... es obvio que las versiones más básicas carecían de TODOS estos elementos.
Mantenimiento y día a día
El BX, como Citroën con suspensión hidroneumática que es, tiene fama de vehículo complicado de mantener y reparar. Esto no es así, porque los BX no dan mayores problemas. Únicamente requieren un poco de atención a las esferas de la suspensión hidroneumática y un control periódico del nivel de líquido hidroneumático o LHM. También algún que otro problema eléctrico en los accesorios, tal como elevalunas, retrovisores o cierre centralizado, en las versiones que las llevasen.
Los motores más fiables son los gasolina 1.400 de 72 CV y los 1.900 GTi de 123 CV, y los Diésel en cualquiera de sus versiones no turbo.
Las versiones con tracción total también requieren una inspección periódica en su sistema de transmisión.
Citroën C5 II VTR 1.6 HDi • Citroën C5 X7 Tourer Exclusive 3.0 HDi V6 24v 240cv • Citroën C6 Exclusive 3.0 HDi V6 24v 241cv
Detail: Chemical Guys JetSeal + Chemical Guys Black Glow Infusion | Lubricantes: Xenum VX 5w30 | Neumáticos: Michelin Primacy 3
Detail: Chemical Guys JetSeal + Chemical Guys Black Glow Infusion | Lubricantes: Xenum VX 5w30 | Neumáticos: Michelin Primacy 3
