Comunidad oficial del Club Automovilístico "Club C5 España - Hydractives"
jotajota escribió:No sé, no sé. Para mi que es sugestión. Pero vamos, que sí es verdad que mejor que el aire es, eso está claro, si no no lo usarían en la alta competición. Pero de ahí a que se note diferencia conduciendo normalmente, y más con un hidroneumático, que lo filtra todo. Con un BMW (suspensión suoerdura) haciendo conducción extrema, puede que se note algo. Supongo que cuando le cambie las ruedas se las llenaré con N2, pero no creo que note nada.rambob escribió:En el C4, las Michelin que traía de casa sí que me duraron 70.000 km las delanteras. Las traseras no las cambié porque parecía que estaban perfectas, pero a los 3000 km las tuve que cambiar porque me vibraba todo el coche. Estaban bien de dibujo pero totalmente deformadas, y no se podían ni equilibrar. Así que si las delanteras te aguantan tanto, cambia las 4 gomas, pues aunque parezcan buenas, los 70.000km los llevan encima, y se nota. Luego le he puesto Pirelli, por ser más baratas, pero me han durado unos 45.000. En cuanto al C5, no sé lo que durarán (tienen ahora 2300 kmLlevo mas de 5 años poniendo nitrógeno a mis vehiculos, al Xantia y al BMW. Ahora, de momento solo al BMW, al C5 se lo pondré este verano. Mis impresiones sobre el nitrogeno es que se comporta mucho mejor el BMW que el Xantia. Como el Xantia tenía una conducion normalita, no notaba diferencia entre unos neumáticos con aire o con nitrogeno. Pero en el BMW, ya que mi conduccion con el, no es normalita...), pero si se hace mucha autovía a ritmo tranquilo, y llevas unas gomas más bien duras como las michelin, pues no es difícil llegar a ese kilometraje.
El nitrógeno no hace que las gomas no se calienten, ya que éstas se calientan por fricción, y tampoco evita que la presión aumente en el interior de neumático al calentarse. El nitrógeno se considera un gas inerte (aunque no lo es), y la ley de los gases ideales (y en particular la Ley de Gay Lusac P1/T1=P2/T2) se cumple inexorablemente (y más a rajatabla que en el caso del aire), o sea, si aumpenta la temperatura, aumenta la presión. Pero el Nitrógeno se comporta algo mejor que el aire por la ausencia de oxígeno y vapor (gases reales), que en compresiones y expansiones sucesivas pueden hacer variar más la temperatura del neumático, además de lo perjudicial de la humedad del aire para la corrosión interior del neumático (aunque es muy baja, al igual que en exterior). El aire es un 78% nitrógeno, así que en líneas generales mucha diferencia no hay, y no creo que las gomas duren mucho más por llenarlas con nitrógeno en vez de aire. Resumiendo, nitrógeno mejor, sí, pero poco.
jotajota escribió:Tiene un comportamiento muy diferente.sí claro
soyuncanalla escribió:Mira, si te digo que noto diferencia, es que la noto. No tengo que mentir a nadie, pues no gano nada con ello y no me va la vida en ello. además ten en cuenta, que como bien ha dicho rambob, para una conducción normalita y un hidroneumático (como era mi Xantia) no lo notaba. Pero la cosa cambia con una rueda 225-40/18 y 255-35/18, que las tengo que cambiar cada 20000km..... si, si, cada año, en junio, tengo que poner las 4 ruedas unos 850 euracos del ala para calzar a mi chiquitin. Y además una suspensión, que en los baches se te caen los empastes. Como veras, no tengo que mentir y si que noto el nitrógeno, por lo menos con el, las ruedas me duran 3000kms mas que antes, sin haber cambiado el tipo de conducción..jotajota escribió:Tiene un comportamiento muy diferente.sí claro
si es que estas cosas son tan fáciles de comprobar:
un colega se lleva tu coche, que te infle los neumáticos con aire, nitrógeno o nata montada y a ver si eres capaz de averiguar qué le ha metido.
ezra0r escribió:¿y donde las hinchas con nitrógeno? ¿Te lo hacen en muchos sitios?Yo lo llevo a Norauto del MegaPark de San Sebastian de los Reyes. Con la factura que te dan con el primer llenado, ya puedes ir siempre a poner los neumáticos a presión con el nitrógeno que no te cobran.
