Hydractives España

Buenas los síntomas de este fallo que yo tuve fue que circulando en ocasiones tenía como cortes de inyección y daba un corte brusco ,también en varias ocasiones al arrancar el motor al no detectar señal actúa el motor de arranque y no arranca y cuando circulas con el cruise y da fallo se desconecta el cruise y ya no deja conectar hasta volver a quitar contacto y reiniciar de nuevo
la referencia original de Citroën es 1920GJ yo compre uno de marca swag en una tienda de recambios y me costo 28 eur



sensor averiado



sensor averiado



Girando la dirección hacia la derecha miráis por la parte delantera de la rueda derecha hacia dentro y hay esta al lado de la polea damper de la correa poly v se quita el tornillo con una llave hexagonal de 10 mm desconectar el conector poner el nuevo alojar en el hueco y volver a poner el tornillo

Buen aporte. Suerte de motorización porque en otras tomando como ejemplo el 1.6 hay que sacar la distribución para retirar el sensor.

¿Además de los síntomas que comentas no notabas mayor facilidad para calar el motor?

¿Se te encendió alguna vez la alerta de control dinámico de estabilidad y antibloqueo de frenos defectuoso en conducción al producirse uno de los cortes de lectura?

Almartin escribió: ↑01 Ago 2017, 12:54 Buen aporte. Suerte de motorización porque en otras tomando como ejemplo el 1.6 hay que sacar la distribución para retirar el sensor.

¿Además de los síntomas que comentas no notabas mayor facilidad para calar el motor?

¿Se te encendió alguna vez la alerta de control dinámico de estabilidad y antibloqueo de frenos defectuoso en conducción al producirse uno de los cortes de lectura?

Hola almartin sólo lo hacía en ocasiones y era unas milésimas de segundo casi imperceptibles y no me da tiempo ni mirar al cuadro lo notaba por el trompicon que daba y seguía de momento tirando y en cuanto a los fallos de estabilidad y frenos sólo me paso en una ocasión pero era problema del contacto del pedal de frenos lo cambie y listo

Hola a todos, mi C5 da un tirón en determinadas circunstancias, si voy a pedal sostenido, en carretera y piso el gas más rápido de la cuenta, pega un tirón y entonces comienza a acelerar.

Una vez ha dado ese tirón ya puedo acelerar fuerte un rato que no se vuelve a producir, pero en cuanto circulo un rato a gas sostenido de nuevo vuelve a hacerlo.

La semana pasada deje el coche en el s.o. y dicen no haberle visto nada. Probarlo lo han probado pq puse el parcial a cero y me lo han devuelto con 70kms.

No hay fallo registrado en la diagnosis, solo uno de calentadores (me falla el num3)

Escribo en este post pq el jefe de taller me dijo que podía ser el captador de régimen pero cuál es mi sorpresa que me han devuelto el coche igual que fue...

Un saludo.

Dr Renesis escribió: ↑25 Oct 2020, 10:15 Hola a todos, mi C5 da un tirón en determinadas circunstancias, si voy a pedal sostenido, en carretera y piso el gas más rápido de la cuenta, pega un tirón y entonces comienza a acelerar.

Una vez ha dado ese tirón ya puedo acelerar fuerte un rato que no se vuelve a producir, pero en cuanto circulo un rato a gas sostenido de nuevo vuelve a hacerlo.

La semana pasada deje el coche en el s.o. y dicen no haberle visto nada. Probarlo lo han probado pq puse el parcial a cero y me lo han devuelto con 70kms.

No hay fallo registrado en la diagnosis, solo uno de calentadores (me falla el num3)

Escribo en este post pq el jefe de taller me dijo que podía ser el captador de régimen pero cuál es mi sorpresa que me han devuelto el coche igual que fue...

Un saludo.

Diste con el problema?

lito-277 escribió: ↑20 Ago 2021, 07:30

Dr Renesis escribió: ↑25 Oct 2020, 10:15 Hola a todos, mi C5 da un tirón en determinadas circunstancias, si voy a pedal sostenido, en carretera y piso el gas más rápido de la cuenta, pega un tirón y entonces comienza a acelerar.

Una vez ha dado ese tirón ya puedo acelerar fuerte un rato que no se vuelve a producir, pero en cuanto circulo un rato a gas sostenido de nuevo vuelve a hacerlo.

La semana pasada deje el coche en el s.o. y dicen no haberle visto nada. Probarlo lo han probado pq puse el parcial a cero y me lo han devuelto con 70kms.

No hay fallo registrado en la diagnosis, solo uno de calentadores (me falla el num3)

Escribo en este post pq el jefe de taller me dijo que podía ser el captador de régimen pero cuál es mi sorpresa que me han devuelto el coche igual que fue...

Un saludo.

Diste con el problema?

Me da que el problema que tiene el compañero es del regulador de presión de la bomba del gasoil ya también está visto por el foro

chimpa26a escribió: ↑31 Jul 2017, 22:39 Buenas los síntomas de este fallo que yo tuve fue que circulando en ocasiones tenía como cortes de inyección y daba un corte brusco ,también en varias ocasiones al arrancar el motor al no detectar señal actúa el motor de arranque y no arranca y cuando circulas con el cruise y da fallo se desconecta el cruise y ya no deja conectar hasta volver a quitar contacto y reiniciar de nuevo
la referencia original de Citroën es 1920GJ yo compre uno de marca swag en una tienda de recambios y me costo 28 eur

Yo he tenido exactamente los mismos síntomas, aunque siempre ha arrancado bien. Al principio de tenerlo, se me paró un par de veces al ralentí, aunque no me ha vuelto a pasar.
Gracias a tu explicación, he ido directo a la causa. Y perdón por el reflote.

Almartin escribió: ↑01 Ago 2017, 12:54
¿Además de los síntomas que comentas no notabas mayor facilidad para calar el motor?

Yo sí, pero no sé si achacarlo al captor. Ahora ya me he acostumbrado a que hay que acelerar para salir, pero al principio de tenerlo (marzo de este año) iba de culo con esto, el Xsara no se calaba ni soltando el embrague a cuchillo...

Almartin escribió: ↑01 Ago 2017, 12:54
¿Se te encendió alguna vez la alerta de control dinámico de estabilidad y antibloqueo de frenos defectuoso en conducción al producirse uno de los cortes de lectura?

Las dos primeras veces sí, pero cambié yo mismo el conmutador del pedal del freno y no se volvió a repetir, aunque pasó justo con los cortes de inyección (y alguna otra vez simplemente pisando el freno con poca decisión). Lo que no entiendo es porqué en este coche da tantos problemas el conmutador, siendo el mismo que el del Xsara que se fue al desguace con el de origen, con 20 años y 800000 km y nunca dio problemas ni con el ABS , ni con el regulador, ni con el ESP... Quizás menor tolerancia de la BSI a los contactos pobres del conmutador de freno?
O algún defecto de diseño eléctrico? Digo esto porque en el service box ya pone que al cambiar el conmutador es imperativo también sustituir un empalme cableado que el Xsara no llevaba.

chimpa26a escribió: ↑21 Ago 2021, 23:18

lito-277 escribió: ↑20 Ago 2021, 07:30

Dr Renesis escribió: ↑25 Oct 2020, 10:15 Hola a todos, mi C5 da un tirón en determinadas circunstancias, si voy a pedal sostenido, en carretera y piso el gas más rápido de la cuenta, pega un tirón y entonces comienza a acelerar.

Una vez ha dado ese tirón ya puedo acelerar fuerte un rato que no se vuelve a producir, pero en cuanto circulo un rato a gas sostenido de nuevo vuelve a hacerlo.

La semana pasada deje el coche en el s.o. y dicen no haberle visto nada. Probarlo lo han probado pq puse el parcial a cero y me lo han devuelto con 70kms.

No hay fallo registrado en la diagnosis, solo uno de calentadores (me falla el num3)

Escribo en este post pq el jefe de taller me dijo que podía ser el captador de régimen pero cuál es mi sorpresa que me han devuelto el coche igual que fue...

Un saludo.

Diste con el problema?

Me da que el problema que tiene el compañero es del regulador de presión de la bomba del gasoil ya también está visto por el foro

Éste es el siguiente que tengo pendiente, pero tengo dudas entre el regulador de presión o la mariposa de admisión. Aunque lo voy a aguantar hasta que sea insufrible, porque ya he aprendido a que no lo haga...