[ 1.6 HDí 110cv ] Cambio turbo ¿Necesario ir a S.O?

[Swhannibal]

Si, donde va alojado el eje es donde circula el aceite, por una parte lubrica y por la otra refrigera, de ahí la importancia de que cuando este caliente, dejarlo un rato a relenti antes de parar.

Salu2

[iongolf]

De todas formas en nuestro modelo se me hace difícil que alguien queme el aceite del turbo, con el indicador de temperatura se ve claramente si está sobrecalentado o no.

[fjhr]

Aunque la temperatura del motor te la de como normal, si has sometido el coche a alta velocidad o exprimiendo el motor arriba de vueltas y como ya te comenta Swhannibal, es conveniente tener el coche a ralentí unos minutos para que el turbo se enfrié y recupere el engrase.
Un Saludo.

[ALR_Fuyu]

No es que quemes el aceite, si no bombea la bomba el aceite no circula tan rapido aunque este "líquido" por el calor y refrigera peor, provocando que el metal se acabe deformando y no solo eso que si el turbo se calienta más de la cuenta los cojinetes sueltan más porqueria, ensuciando con más particulas el fap, por lo que el daño es doble.

[iongolf]

No es que se queme todo el aceite, me refiero a que se degrada, incluso se quema el que está en la zona del turbo. Si está a varios cientos de grados, algunos componentes del aceite se evaporan y pueden aparecer desde grumos hasta cristalizaciones. El aceite deja de ser lubricante y todos sabemos lo que eso significa.

[Swhannibal]

Si paramos el motor cuando esta caliente, el aceite al estar mas fluido por el calor, cae mas rapido hacia el carter, y el poco aceite que queda impregnado eje y cojinetes, al estar estos muy calientes (sobre todo el de la turbina del escape) se va quemando y acaba estropeandose el conjunto.

Al estar unos cuantos segundos (30" deberia ser la norma minima de espera) circulando el acete a relenti, se va enfriando el conjunto del turbo, no olvidemos que el aceite a parte de la funcion de engrase, también hace las funciones de detergente y refrigerante. Teniendo esta costumbre por norma, aumentaremos la fiabilidad del Turbo.

Salu2

[cajamor]

Cuando se rompe el turbo, se llenan de aceite el intercooler y el catalizador y ,o bien los limpias muy bien, o bien los pones nuevos, por eso la factura por cambiar un turbo esa tan elevad, ya que en el SO no limpian nada, diractmnte lo ponen nuevo


Un saludo

[Manzasuki]

yo acabo de cambiarselo a mi C5 y no es complicado lo hice en el SO pero la pieza la traje nueva de Barcelona ( 600 €) pero lo mas delicado es linpiar de aceite el fap y el intercooler y deja bien limpios de virutas el carter así como las canalizaciones de aceite ... ( en mi caso ya pusieron las de 14 mn)

[Eloyf1]

Los turbos de los motores 1.6 son complejos y "delicadillos". Normalmente se averían por falta de engrase, y no porque dejemos nuestro vehículo sin aceite, sino porque se obstruye el tubo de engrase del eje a la altura de un microfriltro interno. Esta avería se diagnostica desmontando el tubo de aire de entrada al turbo y observando si el eje gira libremente y si no tiene holgura excesiva. De no ser así, es imprescindible antes de sustituir el turbo:
.- Extraer el aceite motor
.- Desm. el cárter motor y limpiar los posos.
.- Limpiar el tamiz de aspiración de la bomba de aceite y el cárter motor.
.- Sust. el turbo y los tubos de engrase y retorno.
.- Echar aceite nuevo y realizar una limpieza interna de motor (con un disolvente específico)
.- Sustituir el aceite y el filtro.
La limpieza interna de motor es recomendable cada 60.000 - 80.000 kms.
Saludos.

[Eloyf1]

Como bien dice Manzasuki, si pasa aceite a las lineas de admisión y escape es necesario desmontar estos elementos para limpiarlos, pero no es necesario sustituirlos. Saludos.